Подвійне зчеплення: пристрій і принцип роботи

Поряд з новими трендами освоєння "зелених" технологій автомобільна промисловість у наш час переживає не менш цікаві зміни в плані підходів до розробки традиційних конструкційних частин машини. Це стосується не тільки пристрою ДВС і включення більш надійних матеріалів, але і механіки управління. Так, ще кілька років тому подвійне зчеплення вважалося чимось експериментальним і недоступним пересічному автолюбителю, але сьогодні це нововведення легко знайти і в родинах багатьох автогігантів, виробництво яких розраховане на масового споживача.

Пристрій механізму "мокрого" типу

Можна сказати, конструкція являє собою дубльований пакет фрикційних механізмів традиційної МКП, які підключаються до подвійного валу, але в різних схемах. Частина дисків сполучається з корпусом, а інша частина - з маточинами, агрегатованими з двигуном. Кожна група шестернею вступає у взаємодію з одним з двох валів-зовнішнім або внутрішнім. Роботизована або автоматична коробка передач з подвійним зчепленням таким чином розділяє підключення парних і непарних передач за типом використовуваного фрикційного пакета. При цьому механічна робота також здійснюється через гідроциліндри, але під управлінням електрогідравлічного модуля. Принциповою ж відмінністю саме зчеплення "мокрого" типу є те, що шестерні постійно знаходяться в охолоджуючої і змазує рідини.

Пристрій механізму "сухого" типу

У даній системі передбачається виділення ведучого фрикційного диска, який сполучається з двомасовим маховиком. Крім того, в робочу групу входять ще два диска на первинних валах КП, пара натискних дисків, а також пари підшипників і діафрагмових пружин. Особливість пристрою подвійного зчеплення цього типу полягає в тому, що фрикційні пакети працюють незалежно один від одного, тобто не діють механічно на свої поверхні. Такий поділ підвищує експлуатаційний ресурс механізму і виключає необхідність частого застосування охолоджуючих і мастильних матеріалів.

Принцип роботи

Як тільки починається рух на першій передачі, керуюча автоматика готує другий ступінь. У момент, коли водій перемкне передачу, відбудеться незалежне розмикання і зчеплення відповідно першої і другої передач. Тут же Бортовий комп`ютер готує наступний щабель для підключення в міру нарощування швидкості. До слова, принцип роботи подвійного зчеплення в сучасних моделях має ознаки інтелектуального управління, яке якраз виражається в автоматичному підстроюванні механіки під поточні умови руху.

Наприклад, при підготовці передач комп`ютер може враховувати кілька параметрів, серед яких-швидкості обертання коліс і трансмісійних валів, позиція акселератора (на гальмування або зниження), положення рукоятки КП і т. д. В процесі перемикання повного розмикання з муфтою не відбувається, тому не втрачається і поточний крутний момент, чого в принципі не може бути в роботі звичайного зчеплення.

Плюси подвійного зчеплення

Новий етап практики розробки і впровадження конструкцій з двома групами механізмів зчеплення обумовлений відразу декількома позитивними аспектами:

Мінуси механізму

Довгий шлях технології здвоєної системи зчеплення до масового споживача теж мав свої обґрунтування. Частина негативних факторів, які зупиняли виробників від переведення своїх автомобілів на даний механізм, збереглася і сьогодні. До недоліків подвійного зчеплення можна віднести в першу чергу конструкційну складність. За рахунок поліпшених сплавів інженерам вдається оптимізувати "начинка" зчеплення, однак принципові схеми і конфігурації як і раніше перевершують звичайні трансмісії за вартістю в техобслуговуванні та ремонті. Більш того, не завжди можна знайти і кваліфікованих фахівців, які зможуть виконати якісний ремонт такого агрегату.

Також залишаються і проблеми експлуатації в екстремальних режимах на пікових швидкостях з частими перемиканнями передач. Проблема полягає в тому, що автоматика отримує невеликі проміжки часу для підготовки наступної передачі, в результаті чого можуть мати місце і цілком відчутні "провали" для самого водія.

Укладення

Система зчеплення з розділеними фрикційними елементами не вписується в загальний тренд автомобілебудування, згідно з яким на перший план виходять принципи здешевлення, конструкційної компактності, підвищення надійності і ремонтопридатності. З іншого боку, подвійне зчеплення є досить вигідним рішенням саме з точки зору звичайного користувача. Сучасні автомобілі з такими коробками передач дозволяють власникам економити паливо, а також роблять сам процес водіння більш комфортним. Інша справа, що технологія на масовому рівні впровадження поки ще досить "сира" і маловідома. Однак фахівці з компаній BMW, Ford, Volvo і т. д. бачать в такому розвитку автомобільного зчеплення перспективи на майбутнє.