Негативний розвал. Навіщо роблять негативний розвал задніх коліс

В останні роки величезна кількість автомобілістів стало цікавитися темою негативного розвалу коліс на задній осі. В Інтернеті ходять сотні чуток, що таким чином можна підвищити керованість. Зараз часто рекламують розвальні пластини. Давайте подивимося, чи так корисна ця регулювання для звичайного автовласника.

Загальна інформація

Перш ніж почати розглядати плюси і мінуси негативного розвалу, варто розібратися, що взагалі являє собою цей розвал і яким він буває. Цей невеликий лікнеп буде корисний початківцям водіям.

Існує три види розвалу колеса-це нульовий, негативний і позитивний.

Тепер про кожного окремо. Коли Розвал нульовий, кути установки колеса повністю перпендикулярні поверхні або асфальту. Якщо верхня частина шин автомобіля дивиться всередину кузова, тоді це негативний Розвал. Якщо верхня частина колеса спрямована назовні, тоді встановлений позитивний кут.

При їзді на автомобілі параметри розвалу-сходження постійно збиваються. На колеса виявляються серйозні навантаження. Кути мають властивості змінюватися. Найчастіше в процесі експлуатації стає помітно, що кути на передній осі і на задній не збігаються. Тому варто частіше заїжджати на СТО і робити регулювання кутів на колесах двох осей. Робиться це на спеціальних стендах Розвал-сходження.

Якщо налаштування кутів оптимальні, тоді автомобіль стає більш маневреним і стійким на дорозі. Навіть якщо змінити Розвал всього на два градуси, то це може дуже серйозно впливати на характеристики стійкості. Також це вплине і на термін служби гума.

Для чого потрібен мінусовій Розвал?

Може здатися, що він робиться для стилю. Багато хто бачив машини, підготовлені для дріфту або просто машини з маленьким кліренсом і колесами з розвалом задньої осі. Спробуємо розібратися, навіщо це роблять з точки зору фізики.

Даний Розвал позитивно впливає на керованість автомобіля. Це дає можливість на порівняно високій швидкості входити в повороти. Розвал в мінусі не дає задньої осі піти в занос.

У автомобіля є три типи поворачиваемости. Є недостатня, нейтральна, а також Надлишкова. Остання в даному випадку найважливіша.

Надлишкова поворачиваемость

Як вона проявляється? Якщо першими втрачають зчеплення колеса на задній осі, то це надмірна обертальність. В даному випадку у машини знесе задню вісь. Можливий навіть розворот. Задньопривідні авто дуже схильні до цього, коригувати машину складніше в порівнянні з переднім приводом. При дотриманні рекомендацій автомобіль безпечний, але на слизькому покритті надлишок поворачиваемости відчувається.

Методи боротьби з цим явищем

На передній осі налаштовують позитивний Розвал. При кренах збільшується нахил колеса назовні. Підвіску налаштовують на вертикальну жорсткість.

Один з популярних методів боротьби з надлишком поворачиваемости на задній осі – це як раз негативний Розвал задніх коліс.

Трохи про дрифт

Для міської їзди Розвал в мінус на задній осі можна і не робити. Але якщо розглядати автомобіль для дріфту, то тут такий підхід дуже актуальний. Це дозволяє авто буквально вгризатися в дорогу. Для дріфту значення мінусового розвалу може бути в діапазоні від -0,5 до -5,5 градусів. Оптимальним вважається Розвал в мінус і для кільцевих гонок. На передній осі кут Розвал повинен бути більше, ніж на задній осі.

При вході в поворот на великій швидкості, кузов авто сильно крениться. Саме в даний момент на колесо виявляється дуже сильний вплив. Воно може піти в плюсовій Розвал. Це може спровокувати зрив в занос.

Якщо кут розвалу становить -2,0 або -2,5 градуса, тоді крен кузова не так сильно впливатимуть на колесо, і машина увійде в поворот впевнено і легко. При цьому швидкість може бути досить високою.

Stance-культура

Говорячи про мінусовому розвалі коліс, потрібно обов`язково сказати і про цю течію. Це мода на машини з низькою підвіскою і дуже сильно заваленими колесами.

У ці авто, як данина стилю, встановлюють величезні широкі диски. При цьому посадка автомобіля дуже низька. Диски повинні бути настільки великими, що можуть навіть не поміститися в колісну арку. Для цього і роблять мінусовій Розвал. З боку це виглядає ефектно, але знижується комфорт водіння.

Недостатки

Вище ми розглянули плюси мінусового розвалу коліс. Тепер розглянемо недоліки. Внутрішня частина покришки буде піддаватися при такому налаштуванні підвищеного зносу. Різкі розгони і гальмування будуть не дуже ефективними, так як зменшується площа контакту колеса автомобіля з асфальтом. Якщо машина рухається по поганій дорозі, то її може відвести в сторону.

Найнеприємніше-це швидка швидкість зносу покришок. Інтенсивний знос буде навіть тоді, коли шина встановлена навіть під негативним кутом в -1 градус. Чим більше цей кут, тим швидше знос покришок. Гонщики можуть собі дозволити міняти покришки після кожного заїзду. Для рядового автовласника така установка кутів може бути збитковою. Особливих переваг у місті водій цивільного авто не отримає.

Як змінюють Розвал?

Перш ніж братися за зміну кутів на автомобілі, необхідно дізнатися, а чи підходить для конкретної моделі і марки такий розвал і чи буде в нормі параметри вертикальної і поперечної стійкості автомобіля.

Тепер варто перейти до того, як зробити негативний Розвал. Для цього необхідно підібрати в магазинах пластини для установки кутів коліс. Сьогодні вони продаються під будь-яке авто. При виборі пластин потрібно враховувати бажаний кут. Вибір дуже великий, а всі деталі різні. Алгоритм установки практично однаковий для більшості авто.

Машину потрібно підняти за допомогою домкрата або підйомника. Потім знімають колесо, далі-барабанний або дисковий гальмівний механізм разом з колодками. Після цього знімають маточину. Потім залишається тільки встановити пластину за інструкцією і всі демонтовані раніше деталі. Такі ж маніпуляції проробляють і зі зворотним колесом.

Процедура не представляє складнощів, але якщо навичок немає, можна поїхати на стенд-розвал сходження, перевірити встановлений кут, а потім попросити фахівців встановити пластину на автомобіль.