Авіаносці японії: історія створення, сучасні моделі

Маючи в своєму розпорядженні такими високоманевреними Бойовими одиницями як авіаносці, Військово-морські сили можуть легко зайняти ключові позиції на просторах Світового океану. Справа в тому, що військовий корабель, який відноситься до класу авіаносців, забезпечений усіма необхідними засобами для перевезення, зльоту і посадки бойових літаків, що представляють його основну ударну силу. Як стверджують військові фахівці, на початку Другої світової Японія мала значну кількість кораблів даного класу. Це зумовило долю ВМВ Японії, авіаносці якої вважалися одними з найпотужніших у світі. Про історію їх створення Ви дізнаєтеся з цієї статті.

Про зародження Імператорського флоту

Своїм першим військовим кораблем Японія обзавелася тільки в 1855 р. Судно було придбано у голландців і названо " Канко-мару». До 1867 року Японія не мала єдиних Військово-Морських Сил. Звичайно, вони були, але були роз`єднані і складалися з декількох невеликих флотів, які підпорядковувалися різним японським кланам. Незважаючи на те, що новий 122-й імператор до влади прийшов в 15-річному віці, проведені ним реформи в морській сфері виявилися досить результативними. На думку фахівців, за масштабом їх можна порівняти з реформами, які провів Петро Великий. Вже через два роки після приходу до влади Мейдзі Японія обзавелася найпотужнішим броненосцем американського виробництва. У перші роки керувати країною імператору було особливо важко. Однак він забрав бойові кораблі у кланів і сформував флот.

Про будівництво перших авіаносних кораблів

Незабаром Америка і Великобританія, переробивши цивільні судна, створили перші авіаносці. Уряд Японії зрозумів, що майбутнє морського флоту кожної розвиненої держави саме за кораблями цього класу. З цієї причини в 1922 році. у Країні висхідного сонця ввели в експлуатацію перше авіаносне судно»Хосе". Цей 168-метровий корабель з водотоннажністю в 10 тис. тонн транспортував 15 літаків. Його задіяли в 30-ті роки, коли Японія боролася з Китаєм. У Другу світову "Хосе" використовувався в якості навчального судна. Крім того, переобладнавши один з кораблів, японські конструктори створили ще один авіаносець, який в історії відомий як " Акагі».

У порівнянні з "Хосе" це 249-метрове судно з водотоннажністю понад 40 тис. ґатунок. виглядало значніше. На озброєння Імператорського флоту "Акагі" надійшов у 1927 р. Однак у бою біля Мідвей цей корабель потопили.

Про Вашингтонську морську угоду

Згідно з цим документом, підписаним в 1922 р., для країн, які взяли участь в угоді, у військово-морській справі передбачалися певні обмеження. Як і в інших державах, японські авіаносці могли бути представлені в якому завгодно кількості. Обмеження торкнулися показника їх сумарної водотоннажності. Наприклад, для Японії він не повинен перевищувати 81 тис. ґатунок.

Крім того, кожна держава мала право розташовувати двома лінійними кораблями для посадки літаків. У документі вказувалося, що водотоннажність кожного лінкора має бути до 33 тис. ґатунок. Як стверджують військові фахівці, умови Вашингтонської морської угоди стосувалися тільки тих кораблів, водотоннажність яких перевищувала 10 тис. тонна. З урахуванням вищевказаних обмежень уряд країни Висхідного сонця вирішило поповнити склад свого ВМФ трьома великими японськими авіаносцями. Кожне авіаносне судно буде з водотоннажністю в межах 27 тис. ґатунок. Незважаючи на те що планувалося побудувати три судна, часу і коштів вистачило тільки на два японських авіаносця (фото авіаносних суден в статті). Сполученими Штатами Америки, Великобританією та іншими колоніальними країнами Азіатська територія розглядалася тільки як джерело каучуку, олова і нафти.

Такий стан речей не влаштовувало Японію. Справа в тому, що країна висхідного сонця прагнула використовувати корисні копалини суто в своїх цілях. У підсумку між колоніальними країнами і Японією виникла суперечка щодо деяких регіонів Сінгапуру, Індії та Індокитаю, який вирішитися міг тільки військовим шляхом. Оскільки, як і припускав імператор, місцем основних баталій стане море, основний упор японці зробили на розвиток кораблебудування. Як результат, Морська угода з початком війни державами-учасницями перестала виконуватися.

Початок військових дій

Як стверджують фахівці, кількість авіаносців в Японії періоду Другої світової війни була найбільшою в світі. Імператорський флот мав десять авіаносних суден. На відміну від Японії, в США авіаносців було тільки 7. Труднощі для американського командування флотом полягала ще й в тому, що така невелика кількість кораблів потрібно було грамотно розподілити по обидва боки США, а саме в Атлантичному і Тихому океані. Незважаючи на те що в Другу світову війну авіаносців в Японії було більше, Сполучені Штати Америки вигравали за рахунок лінійних кораблів. Справа в тому, що американських лінкорів було набагато більше, і вони виявилися набагато якісніше.

Про гавайську операцію

В результаті складних відносин між Японією і США, які прагнули поширити свій вплив на азіатському узбережжі, імператорський флот вирішив атакувати американські військові бази, розташовані на Гавайських островах. Ще до Другої світової війни авіаносці Японії в кількості 6 одиниць грудні 1941 р. транспортували 350 літаків. В якості ескорту використовувалися крейсери (2 од.), лінкори (2 судна), есмінці (9 шт.) і субмарини (6). Атака на Перл-Харбор була проведена в два етапи винищувачами "Зеро", торпедоносцями "Кейт" і бомбардувальниками " Вел». Імператорській армії вдалося знищити 15 кораблів США. Однак, як стверджують експерти, ті американські судна, які на той час не перебували на Гавайських островах, не постраждали. Після руйнування військової бази Японії була оголошена війна. Через півроку 4 з 6 імператорських авіаносних судна, що брали участь в операції, були потоплені американським флотом.

Про класифікацію авіаносних субмарин

У всьому світі існує класифікація, згідно з якою авіаносці діляться на важкі, ескортні і легкі. Перші є найпотужнішою ударною силою флоту і транспортують літаки чисельністю понад 70 одиниць. На ескортних судах перевозиться до 60 літаків. Такі кораблі виконують функцію супроводу. На легких авіаносцях може розташуватися не більше 50 авіаодиниць.

Залежно від розмірів авіаносці Японії були великими, середніми і малими. Як стверджують фахівці, подібна класифікація вважалася неофіційною. Формально був клас кораблів-авіаносець. Ця назва застосовувалося як до невеликих, так і величезним аналогам. Відрізнялися авіаносні судна тільки своїми габаритами. Середні кораблі представив тільки один проект-судно "Сорю" , який в подальшому був перейменований в " Хірю».

Японський авіаносець в історії Імператорського флоту ще відомий як»Унрю". Країна висхідного Сонця мала ще одним підвидом авіаносних суден, які представляли собою плавбази для перевезення гідролітаків. Ці повітряні апарати могли злітати і сідає на водну поверхню. Подібним озброєнням Америка вже давно не користувалася, проте було створено кілька таких авіаносців в Японії.

»Камікава-мару"

Спочатку судна використовувалися в якості пасажиро-вантажних. Як стверджують фахівці, проектували ці кораблі японські конструктори таким чином, щоб надалі судна можна було перетворити в авіаносці. У період Другої світової Японія мала чотири таких корабля. Ці гідроавіаносці укомплектували артилерією і спеціальними засобами, за допомогою яких зберігалися, запускалися і технічно обслуговувалися гідролітаки. Крім того, в дані авіаносці Японії слід було укомплектувати майстернями і технічними коморами за рахунок збільшення кількості приміщень. Для розміщення екіпажу потрібно було обладнати чимало додаткових кают. З чотирьох авіаносців в період Другої Світової в Японії потопили три кораблі.

«Акицусима»

Побудований в суднобудівній верфі "Кавасакі" в Кобе. Цей 113-метровий корабель з водотоннажністю 5 тис. тонн використовувався як плавуча база для гідроавіації, так і звичайне вантажне плавзасіб. Працювати над проектом почали задовго до Другої світової. На озброєння Імператорського флоту» Акіцусіма " надійшов у 1942 році. Щоб забезпечити безпечний шлях між США та Австралією, американці разом із союзниками здійснили другий наступ на Японію в Тихому океані. Плавбаза "Акіцусіма" використовувалася в боях за Гуадалканал. Глибинні бомби скидалися за допомогою семи бомбометів типу 94 (1 шт.) і 95 (6 од.). За допомогою "Акіцусіма" перевозилася авіаційна група з 8 літаків, а також запаси пального, запчастини та боєприпаси до них. Як стверджують фахівці, до битви японці були не готові. Атака на імператорський флот була проведена дуже несподівано, в результаті чого ініціатива була загублена, і країна висхідного сонця змушена була оборонятися. У цій битві «Акіцусіма» вціліла, але вже в 1944 році цю плавбазу американцям вдалося потопити.

"Секаку»

У 1941 році імператорський флот поповнився двома авіаносними кораблями, які в технічній документації значаться під назвою "Секаку", пізніше - »Дзуйкаку". До початку Другої світової війни японські авіаносці були єдиними великими непереобладнаними з цивільних лайнерів суднами з поясом по ватерлінії 21,5 см. У довжину вони досягали 250 м., товщина броні - 17 см. У той час, як стверджують військові експерти « "Секаку" були найбільш захищеними кораблями. Комплектувалися 127-міліметровою зенітною артилерією і транспортували 84 літаки.

У бойовій битві судно витримувало 5 торпедних влучень. Однак авіаносці були не захищені від ворожих бомбардувань. Справа в тому, що більша частина палуби була виготовлена з дерева. "Секаку" задіяли в гавайській операції. Незабаром обидва кораблі потопили американські ВМС.

«Дзюнъе»

Використовувалися японські авіаносці у Другій світовій війні. Спочатку вони розроблялися як цивільні лайнери. Однак, як переконані експерти, не виключено, що японські конструктори з самого початку їх планували переробити для військових цілей. А щоб ввести в оману учасників Вашингтонської морської угоди, "Дзюн`є»" закамуфлювали " під пасажирські. Доказом того є наявність посиленої броні в нижній частині суден. У 1942 році імператорські кораблі були успішно атаковані американськими субмаринами. Після закінчення 2 світової авіаносці Японії "Дзюн`е" відправили на металобрухт.

Про великі кораблі "Тайхо" і»Сінано"

У боях у Філіппінському морі авіаносне судно "Тайхо" використовувалося в якості флагмана. Воно й не дивно, оскільки даний 250-метровий корабель з водотоннажністю 33 тис. ґатунок. був в змозі перевозити 64 літаки. Однак через пару тижнів після виходу в море «Тайхо " був виявлений американською субмариною. Далі відбулася торпедна атака, яка потопила Імператорський корабель та 1650 японців на борту.

Японський авіаносець "Сінано" на ті часи вважався найбільшим. Однак вся інформація про нього була настільки засекречена, що не було зроблено жодної фотографій цього корабля. З цієї причини найбільшим був "Інтерпрайзес" 1961 року випуску. "Сінано" почали експлуатувати вже під кінець Другої світової. Оскільки на той час результат битви вже був вирішений наперед, на воді судно перебувало тільки 17 годин. На думку фахівців, такий великий відсоток знищених японських авіаносних кораблів обумовлений їх нездатністю продовжувати подальше плавання при Крені, яке виникає в результаті попадання торпеди.

»Унрю"

Це японські авіаносці Другої світової війни. До закладки суден даного типу японські конструктори приступили в 1940-х роках. Запланували звести 6 одиниць, але встигли лише 3. "Унрю" є вдосконаленим прототипом "Хірю" , який побудували ще в довоєнний час. На озброєння Імператорського флоту ці авіаносні одиниці надійшли в кінці 1944 р. В якості озброєння використовувалися 6 127-міліметрових артилерійських знаряддя, 93 зенітні гармати калібру 25 мм. і 6Х28 ПУ НУРС (120 мм). Для знищення ворожих плавзасобів в "Унрю" були глибинні бомби (тип 95). Авіаційну групу представляли 53 літаки. Як стверджують фахівці, тепер їх застосування не мало сенсу. Вплинути на результат війни дані кораблі не могли, оскільки велика частина пілотів, здатних піднімати і садити літаки на подібні плавбази, вже загинули. У підсумку два "Унрю" потопили, а останній розібрали на метал.

"Дзуйхо»

Оскільки до початку Другої світової Японія та інші країни-учасники ще дотримувалися морської угоди, але вже готувалися до можливих атак, було вирішено укомплектувати імператорський флот декількома кораблями, які б використовувалися як плавучі бази для підводних човнів. У 1935 році створили легкі пасажирські судна з водотоннажністю 14 200 тонн.

Конструктивно ці кораблі були готові до подальшої модернізації, щоб в кінцевому підсумку перетворити їх в легкі авіаносні судна. Виконувати бойові завдання "Дзуйхо" могли вже наприкінці грудня 1940 року. Саме в цей час вони були спущені на воду. Плавзасіб комплектувався 127-міліметровим зенітним знаряддям в кількості 8 штук і 56-ма автоматичними зенітними гарматами калібру 25 мм. Перевозив корабель до 30 літаків. Чисельність екіпажу 785 осіб. Однак в ході боїв авіаносці були потоплені противником.

"Тайє»

Даний авіаносець був зібраний в Нагасакі працівниками суднобудівної верфі " Міцубісі». Всього було виготовлено три кораблі. Кожен з них мав довжину 180 м. і водотоннажність 18 тис. тонна. Судно транспортувало 23 літаки з усіма комплектуючими. Ворожа ціль знищувалася шістьма 120-міліметровими військово-морськими гарматами (Тип 10) і чотирма гарматами калібру 25 мм. (Тип 96). На озброєння Імператорського флоту авіаносні судна надійшли у вересні 1940 року. В ході Другої світової всі три кораблі були потоплені.

Про підводну авіаносну субмарину

На думку військових експертів, авіаносні судна, що випускаються в Сполучених Штатах і Великобританії, використовували більш досконале озброєння. Крім того, технічний стан кораблів був кращим, ніж в імператорських кораблях. Однак у створенні своїх авіаносців, Японія могла здивувати підходом до проектування військової техніки. Наприклад, ця держава мала підводний флот. У кожному японському підводному авіаносці могло транспортуватися кілька гідролітаків. Перевозилися вони в розібраному вигляді. Якщо було потрібно зробити зліт, то літак, використовуючи спеціальні полози, викочували назовні, збирали, а потім за допомогою катапульти піднімали в повітря. На думку фахівців, японський підводний авіаносець не використовувався у великих битвах, проте він був досить ефективний, якщо потрібно виконати будь-яку супутню задачу. Наприклад, в 1942 році японцями були заплановані масштабні лісові пожежі в штаті Орегон. Для цієї мети підводний авіаносець Японії I-25 наблизився до берега Сполучених Штатів, а потім випустив знаходиться всередині гідролітак Yokosuka E14Y. Пролітаючи над лісами, пілот здійснив скидання двох 76-кілограмових запальних бомб. В силу нез`ясованих причин очікуваного ефекту не відбулося, але поява над Америкою японського літака серйозно налякало військове командування і керівництво країни. Як стверджують фахівці, подібний випадок, коли війна могла зачепити безпосередньо саму Америку, був одиничним. Про те, які використовувалися Японські підводні човни-авіаносці, далі.

Про створення авіаносних підводних човнів

Перший проект японського підводного човна-авіаносця був готовий в 1932 р. Модель в технічній документації значиться як I - 5 тип J-1M. Дане судно мало спеціальний ангар і кран, за допомогою якого проводилися підйом і спуск німецьких гідролітаків " Гаспар У-1». Його ліцензоване виробництво в Японії почалося ще в 1920 році. З огляду на те, що підводний човен не був обладнаний катапультою і трампліном, від подальшого будівництва I-5 відмовилися. Крім того, багато нарікань було щодо якості корпусу.

У 1935 році японці почали проектувати новий підводний човен, який в історії суднобудування відомий як модель i-6 типу J-2. Для неї спеціально розробили літак E9W. Незважаючи на те що, на відміну від попереднього підводного авіаносця, нове судно мало ряд переваг, японське командування флоту їм було незадоволено. У новому варіанті також були відсутні катапульта і трамплін, що негативно позначалося на швидкості старту гідролітака. З цієї причини обидві моделі субмарин так і залишилися в одиничних екземплярах.

Прорив у створенні підводних авіаносних кораблів стався в 1939 році з появою i-7 тип J-3. Новий варіант вже був з катапультою і трампліном. До того ж субмарина вийшла довшою, завдяки чому в ній можна було облаштувати ангар з двома гідролітаками Yokosuka E14Y, який використовувався як в якості розвідника, так і бомбардувальника. Однак через незначно запасу бомб він істотно поступався основним Імператорським бомбардувальникам. Наступними зразками підводних човнів стали три судна i-9, I-10 і I-11 типу А-1. Як стверджують фахівці, Японські підводні човни регулярно модернізувалися. В результаті імператорський флот обзавівся декількома субмаринами В-1, В-2, в-3 і і-4 типу А-2. В середньому їх кількість варіювалася в межах 18-20 одиниць. На думку військових експертів, один від одного ці підводні човни практично не відрізнялися. Звичайно, кожне плавзасіб комплектувалося своєю технікою і озброєнням, але об`єднувало їх те, що авіагрупа у всіх чотирьох моделях складалася з гідролітаків E14Y.

I-400

В результаті невдалого бомбардування американської бази "Перл Харбор" і наступних великих поразках в морських битвах японське командування дійшло висновку, що Імператорському флоту потрібна нова зброя, яка б змогла змінити хід війни. Для цієї мети потрібні ефект несподіванки і потужна вражаюча сила. Перед японськими конструкторами було поставлено завдання створити підводний човен, здатний транспортувати в нерозібраному вигляді не менше трьох літаків. Також новий плавзасіб має комплектуватися артилерією і торпедами, перебувати під водою не менше 90 діб. Втілити всі ці запити вдалося в підводному човні I-400.

Дана субмарина з водотоннажністю 6500 т., довжиною - 122 м. і шириною-7 м., здатна була зануритися на 100-метрову глибину. В автономному режимі авіаносець міг перебувати протягом 90 днів. Судно рухалося з максимальною швидкістю в 18 морських вузлів. Екіпаж складався з 144 чоловік. Озброєння представлено одним 140-міліметровим артилерійським знаряддям, торпедами в кількості 20 штук і чотирма гарматами ЗАУ калібру 25 мм. I-400 обладнали 34-метровим ангаром, діаметр якого становив 4 м. Для підводного човна спеціально спроектували»Аічі М6а Сейран".

За допомогою одного такого літака могли транспортуватися дві 250-кілограмові бомби або ж одна вагою 800 кг. Основна бойова задача цього літака полягала в бомбардуванні військових об`єктів стратегічного значення США. Основними цілями повинні були стати Панамський канал і Нью-Йорк. Весь упор японці робили на ефект несподіванки. Однак в 1945 році військове командування Японії вважало, що закидати з повітря на американські території бомби і цистерни з щурами, що переносять смертельні хвороби, недоцільно. Було вирішено 17 серпня атакувати авіаносці США, які перебували біля атолів Трук. Майбутня операція вже отримала назву "Хікарі", але відбутися їй було вже не судилося. 15 серпня Японія капітулювала, а екіпажу гігантського судна I-400 був відданий наказ знищити озброєння і повернутися додому. Командування субмарин застрелилося, а літакову групу і всі наявні торпеди екіпаж викинув у воду. Три підводні човни були доставлені в Перл Харбор, де ними зайнялися американські вчені. Наступного року зробити це побажали вчені з Радянського Союзу. Однак американці запит проігнорували, а японські авіаносці-підводні човни розстріляли торпедами і потопили в районі Острів на Гаваях.

Наші дні

Судячи з відгуків, багатьох цікавить, скільки авіаносців у Японії сьогодні? Справа в тому, що в 2017 р. були заяви, що вже в наступному році флот країни висхідного сонця не буде використовувати кораблі даного класу. Проте вже в грудні 2018 р. правлячою Ліберально-демократичною партією країни було скликано нараду з питань оборони, на якому було запропоновано розвивати виробництво авіаносних суден. Сучасні авіаносці Японії покликані захистити країну від можливих агресивних дій з боку Китаю, адже останнім часом особливо посилився інтерес ворожого флоту і авіації до островів Сінкаку.

У складі японського військово-морського флоту таких кораблів два: Izumo і Kaga. Кожен новий японський авіаносець буде використовуватися для перевезення бомбардувальників-винищувачів п`ятого покоління F-35B американського виробництва. Нові судна з водотоннажністю 19,5 тонн досить великі: їх довжина становить 248 м, ширина - 38 м. Як стверджують фахівці, спочатку винищувачі створювалися американцями спеціально для формування авіагруп, яким би комплектувалися десантні судна LHA-6. Оскільки своїми габаритами (довжина 257 м, ширина 32 м) ці кораблі практично не відрізняються від японських авіаносців американські літаки ідеально підійдуть для "Іцумо" і»Кага". Ці кораблі обладнані двома вантажними ліфтами з вантажопідйомністю 37,5 тонни. З їх допомогою винищувачі будуть підніматися на палубу. Примітно, що вага повністю укомплектованого F-35B не перевищує 22 тонни. Сідати дані авіаційні апарати на палубу будуть, використовуючи вертикальну посадку. Таким же чином вони будуть злітати. В ході випробувань з`ясувалося, що для старту винищувача потрібно розбіг всього 150 м. Як переконані фахівці, більш ефективне використання подібних винищувачів буде можливо після невеликої модернізації кораблів. Імовірно японці добудують приміщення для обладнання техобслуговування і склади для пального і боєприпасів.

Оскільки F-35B під час посадки і зльоту використовує не реактивні двигуни, а турбовентилятор, на палубу буде надаватися сильний вплив реактивного струменя. З цієї причини для посилення авіаносця конструктори будуть використовувати жароміцне покриття.