Зіл-пікап: опис з фото, технічні характеристики, історія створення

Перша експериментальна модель ЗІЛ-пікап була побудована в 50-х роках минулого століття. Розробка велася в конструкторському управлінні столичного заводу імені Лихачова. Визначення машини за призначенням-вантажівка малої вантажопідйомності для перевезення пального на період тестування досвідчених урядових Лімузинів. Модель з подовженою носовою частиною і приосадкуватістю корпусу виглядала забавно і дещо зухвало.

Завдяки неординарній зовнішності автомобіль отримав прізвисько " Чебурашка». Розглянемо його характеристики та способи сучасного відновлення.

Друга генерація

Знову про себе ЗІЛ-пікап нагадав у середині 80-х років. На заводі для власних потреб спорудили два зразки "Чебурашок" на базі легкового авто ЗІЛ-4104. В якості двигуна використовувався мотор потужністю 315 кінських сил, який взаємодіяв з гідромеханічною автоматичною коробкою передач на три режими. "Близнюки" отримали державні номери 95-50 і 91-50 (МНП).

Представники цієї серії оснащувалися штатними кабінами від тривісної вантажівки ЗІЛ-131, уніфікованими бортовими кузовами з дерева. На них встановлювалися тенти, що закривають три чверті кожної платформи по довжині. Пікапи застосовувалися для господарських внутрішньоцехових цілей поки проходили випробування пробігом.

Особливість

Яскрава зовнішність пікапа ЗІЛ притягувала погляди перехожих та інших водіїв, немов магнітом. Не залишали присадкуватого "Чебурашку" без уваги і співробітники Державтоінспекції. Вантажівка зупиняли часто не для перевірки документів та інших формальностей, а щоб поцікавитися технічними особливостями рідкісного транспортний засіб. Фахівці гідно оцінили моторну частину, в якій розташовувався V-подібний бензиновий " движок-вісімка».

Цікаві факти

На автомобільному фестивалі "Автоекзотика" в 2012 році можна було побачити красивий Помаранчевий пікап ЗІЛ (фото вище). Дизайнерське оформлення злегка копіювало шедеври іноземних конструкторів середини минулого століття. В цілому машина виглядала цілком пристойно і гармонійно. У ній складно було дізнатися "Чебурашку", використовувану свого часу для перевезення технічного та вимірювального обладнання.

Коротка довідка. На рамну частину Лімузинів ЗІЛ можна було монтувати різноманітні версії кузовів. Тоді-то і виникла ідея створення невеликої вантажівки. У той час при появі на вулиці він шокував абсолютно всіх. Як не сумно, але цей проект швидко згорнули, тому на світ з`явилося всього кілька примірників. Проте знайшлися і ті, яким виявилося під силу відновити відданий забуттю автомобіль.

Переробка ЗІЛ - 130 в пікап

Відновленням "Чебурашки" вирішив зайнятися співробітник автомобільного ательє разом зі своїми помічниками. Спочатку, вони розробляли ідею будівництва пікапа на базі " Волги». В якості прототипу розглядалася Стилістика "Форд Ранчер" і " Шевроле Ель Каміно». Кузов нового авто був практично готовий, проте з`явилася заковика з поставкою мотора V-8. В результаті стали розглядати інші варіанти, в тому числі і придбання іншої машини-донора.

Виручив конструкторів один спільний знайомий, який запропонував в розробку " Форд Е - 250 Еколайн». Перший млинець став грудкою (коли намагалися надіти на раму американця» Волзький " кузов). Виходило досить весело, але не більше того. Після низки довгих роздумів виручив випадок. На очі ентузіастам випадково попався бензовоз ЗІЛ-130. Пікап, фото якого наведено нижче, було прийнято споруджувати на його основі.

І це не просто бездумне емоційне рішення. Зазначена вантажівка оптимально поєднувала в собі комбінацію кращих американських зразків 50-х років, а саме:

• оригінальний округлий дизайн;
• скло панорамного типу;
• широкі крила;
• оптимальний розмір під обрану раму.

Підготовка

Активна робота по створенню пікапа з кабіною ЗІЛ-130 почалася з пошуку цього самого елемента. Підходящий варіант придбали на геолого-розвідувальній базі. Кабіна з» рідною " вантажівкою працювала з 1976 року на полюсі, оснащувалася парним склінням, спиртовим прошарком, віконними гратами, хутряним утепленням внутрішньої частини. Правда, днище довелося перетравлювати.

Радіаторна решітка взята від перших версій 130 ЗИЛов. На пошуки цієї деталі пішло багато часу, оскільки складно було знайти Не битий і не гнилий варіант. Знову виручив випадок, грати виявили в одному з автомагазинів, причому ніхто толком не міг пояснити, звідки вона там взялася.

Про донора

Як уже згадувалося, в якості донора використовували Ford E-250 Econoline, що представляє собою стандартний американський повнорозмірний пікап. Його характеристики:

• довжина - близько 6000 мм;
• ширина - 2000 мм;
• вага в спорядженому стані - 2,3 т;
• рама-потужний лонжерон;
• ведучий привід-задній міст;
• Трансмісія-АКПП;
• робочий об`єм мотора - 4,2 л;
• потужність номінальна - 200 л. з.;
• момент крутний-400 Нм.

У донора сильно помітним був автобусний обігрівач марки «Форд", що відрізняється досить значними габаритами. Встановити даний елемент з кондиціонером на новостворюваному автомобілі не вдалося (ні в кабіні, ні під капотом).

Продовжуємо Тюнінг пікапа ЗІЛ-130

Одним з основних етапів стало укорочення рамної частини. Ця необхідність виникла через не дуже зручного управління пікапом з довгою базою. Проблеми виникають вже з моменту виїзду з гаража. У підсумку: демонтовано кузов, Карданний вал, бензобак, робочі магістралі. Після "обрізки" автомобіль набув зовсім іншого вигляду.

Щоб встановити вітчизняну кабіну на американську раму, довелося кардинально переробити днище і силову структуру радянської машини. В результаті нижня частина кабіни віддалено нагадувала комбінацію сміттєвого бака з шматком граніту. Також серйозно підійшли до переробки системи педалей. Початкова посадка в "Чебурашці" незручна, особливо для високорослих людей. Педальний вузол винесли вперед на 150 міліметрів, що дозволило дещо поліпшити ситуацію. Стало можливим навіть закинути ногу на ногу (якщо відсунутися назад).

Основні доопрацювання

На даному етапі по створенню пікапа на базі ЗІЛ-130 велася робота з підвіскою, оскільки авто нижче зробити не вийшло. Пов`язано це з реальною громіздкістю рами, хоч кабіна і зафіксована на мінімально можливій висоті. Фронтальні пружини вкоротили на півтора витка. Після різання великих елементів автомобіль ліг на відбійники, потрібна була переробка. З задніми аналогами довелося повозитися, проте процес пройшов трохи простіше.

Серед основних проблем:

• складність з відгвинчуванням закислих і прикипілих кріплень у втулках сережок;
• необхідність підбору певної категорії стали;
• Довга база і конструктивні нюанси кріплення АКПП не дають зменшити дорожній просвіт, при його насильницькому заниженні машина просто лягає на " пузо».

В результаті висота пікапа ЗІЛ склала 1900 міліметрів (стандартний параметр був 2400 мм). Передні колісні диски залишили колишніми, проте трохи збільшили колію за допомогою спеціальних проставок, гуму вибрали R16 245/75. Ззаду попрацювали разваркой, покришки підійшли типу R16 295-315 / 70. Трохи часу викроїли для роботи з крилами, втіливши задумки в реальність. Дизайн вийшов унікальним, але з прихильністю до 50-х років минулого століття.

Другий варіант

Ще одна версія тюнінгу пікапа ЗІЛ також має право на існування. Правда, вона наведена поки в теорії, тому поетапного опису робіт немає, зате є чітке уявлення про загальний принцип проведення маніпуляцій.

Для початку:

1. Рамна основа-залишається рідна модель з деяким укороченням.
2. Мости-без змін, з можливістю додавання комплектуючих елементів від американських " колег». Це дозволить забезпечити надійність вузла, установку дискових гальм.
3. Підвіска-залишається ресорний вузол. Нехай це виглядає дещо брутально, зате " дешево і сердито». При бажанні внесення кардинальних змін, оптимальним рішенням стане пневматична конструкція, деталі для якої на сучасному ринку можна знайти без особливих проблем.
4. Спарені колеса-обов`язково на задній осі. В іншому випадку, автомобіль буде виглядати безглуздо.
5. Силовий агрегат з трансмісією-краще взяти з іноземних аналогів. Тут вибір досить широкий. Підійде як рідний V-8, так і "Каммінси" « "Катерпіллери" і тому подібні.

Кабіна та інтер`єр

Перекроювати саму кабіну заради зміни пропорцій-не має особливого сенсу. Пікап на базі Зіла все-таки повинен залишитися вантажівкою, хоч і з відходом в дещо іншу класифікацію. Взяти хоча б тих же американців, які активно створюють унікальні пікапи на основі середньотоннажників. При бажанні можна встановити подвійну кабіну, тоді деякі переробки будуть потрібні. Навіть кабіни пожежних "Чебурашок" свого часу піддавалися підгонці «нарощуванню та приварюванню.

Оснащення салону - ще один напрямок для впровадження власної фантазії і дизайнерських рішень. В першу чергу необхідно забезпечити гідну шумову і теплову ізоляцію, доопрацювати сидіння, кермо, приладову панель, освітлення. Далі-вибір елементів модернізації є практично необмеженим. Як варіант, можна залишити мінімальне спартанське оснащення.

Вантажна платформа

Так уже склалося історично, що на батьківщині пікапів вантажна частина автомобіля використовувалася максимум для перевезення товарів з магазину або дров для пікніка. На створюваної моделі можна робити те ж саме. При необхідності допускається навантаження і транспортування досить важких, але компактних предметів масою до декількох тонн. Для виготовлення зазначеного елемента потрібно ще пара передніх крил, листовий метал і підсилює профіль, що кріпиться до основи. Всі деталі підбираються з таким розрахунком, щоб могли витримати навантаження, на яку орієнтоване шасі.

Якщо підсумувати всі зазначені маніпуляції другої версії тюнінгу, можна відзначити, що це досить абстрактний проект. Для втілення його в життя потрібно чимало фінансів, часу і сил. При цьому ніяких гарантій на можливість легального переміщення по дорогах вам ніхто не дасть. Крім того, буде потрібно участь декількох різнопрофільних фахівців, які допоможуть вивести і продумати всі технічні та конструкційні нюанси.

Короткий підсумок

Дуже добре, що є такі ентузіасти, які вдихають друге життя в забуті або дрібносерійні радянські транспортні засоби. Багато з них були справжнім проривом в автомобільна промисловість. Пікап ЗІЛ «Чебурашка " - один з найцікавіших проектів, який ви можете оцінити по достоїнству.