Двигун утд-20: технічні характеристики, опис з фото

Двигун УТД-20 встановлюється на деяких моделях військової техніки. З деякими доопрацюваннями його також застосовують на вантажівках. Особливо часто його встановлюють на КамАЗах. Це затребуваний тип моторів, який застосовується також і на важкій спецтехніці. ТЕХНІЧНІ характеристики, типові поломки та інші особливості представленого двигуна будуть розглянуті далі.

Історія створення

Починаючи огляд двигуна УТД-20, слід зазначити, що цей мотор має давню історію. Так, за часів війни на заводі «Барнаултрансмаш» був запущений в масове виробництво двигун в-2 на дизельному паливі. Потім в 50-60 - х роках минулого століття на його основі була розроблена серія уніфікованих танкових двигунів, які отримали назву УТД.

Основним в цій серії був мотор УТД чотиритактного типу, який мав розмірність 15 х 15. Ця особливість дозволила збільшити потужність циліндра, швидкість обертання. Також була зменшена висота V-типу. У конструкції передбачений однокомпонентний картер. Він оснащується підшипниками кочення. Це підвищило і його жорсткість. У кривошипному механізмі були зафіксовані шатуни, що дозволило скоротити поздовжні габарити мотора.

Конфігурація камери згоряння УТД змінилася в порівнянні з В-2, але клапанний механізм зберігся колишнім. Він запускався за допомогою шестерень циліндричної конфігурації. Їх стало простіше виготовляти. При цьому такі елементи системи довели свою високу надійність, в порівнянні зі скошеними. Конструктори представленого підприємства розробили прототипи двигунів на 12, 10, 8 і 6 циліндрів. Далі були створені модифікації з великою кількістю цих елементів. Причому розроблялися як наддувні, так і безнаддувні різновиди.

Техпроцес збірки двигуна УТД-20 зазнавав ряд змін. В результаті з`явилися модифікації з потужністю 150-1200 кВт. При цьому питома витрата палива становила 240 г / кВт * год. Двигуни встановлювалися на броньовані самохідні машини. Їх період експлуатації становив не менше 1000 годин. У депонованих комерційних версіях цей показник становив 15-20 тис. години.

Застосування та модернізація

Найбільш затребуваним в серії представлених моторів стала 6-циліндрова модифікація. Вона знайшла застосування в бойовій піхотній техніці в машинах БМП-2 і БМП 1. Двигун УТД-20 вироблявся масово на заводах Чехословаччини, в Барнаулі і Токмаку.

Десятициліндровий Дизельний чотиритактник був встановлений на автомобілі піхоти БМП-3. Дослідження в області розробки представлених моторів привели до появи багатоцільових високошвидкісних двигунів. Їх потужність варіювалася в діапазоні 74-965 кВт. Ці варіації призначені для установки в комерційних автотранспортних засобах. Також їх можна встановлювати в броньовики. Вони відповідають ряду вимог.

Виробництво багатоцільових різновидів УТД має значні перспективи, так як виготовлення озброєння в сучасних умовах скорочується. На БТР потрібно скоротити простір. Тому дизельні мотори почали відходити на другий план. Наукові дослідження проводилися в області газотурбінного мотора. У військовій техніці він витіснив дизельні УТД.

Розробка газотурбінних двигунів стали активно розвиватися також завдяки великому досвіду в створенні подібного обладнання для авіації. Також конкретні успіхи в танковій галузі призвели до розвитку цього напрямку. Вдалося вирішити таку проблему, як гальмування за допомогою двигуна, роботи мотора в умовах високої запиленості і т. д.

Газотурбінні мотори витіснили двигун УТД-20 через менших габаритів. Також вони, в порівнянні з дизелями, не потребують громіздкою охолоджувальної системи, простіше запускаються. За показниками потужності новий різновид моторів також перевершує газотурбінні двигуни. При цьому останні більш дорогі. Тому сьогодні дизельні мотори УТД з деякими доопрацюваннями встановлюють на вантажну і важку спецтехніку. Відрізняючись високою надійністю, такі двигуни завоювали популярність і визнання серед автовласників.

Опис

Щоб зрозуміти, чому представлене обладнання користується таким попитом, потрібно розглянути технічний опис двигуна УТД-20. Цей мотор славиться своєю надійністю. У його конструкції передбачено рідинне охолодження. Впорскування палива проводиться безпосередньо. При цьому представлений агрегат простий в експлуатації. Він відрізняється тривалим терміном експлуатації. Ще однією перевагою є невибагливість до палива, на якому може працювати система.

Застосування на колінчастому валу підшипників кочення замість підшипників ковзання є відмінною особливістю представленого агрегату. Це технічне рішення дозволило спростити процес експлуатації мотора. Він став надійніше.

Розглядаючи характеристики двигуна УТД-20, слід зазначити, що представлений Силовий агрегат має робочий об`єм 15,9 л. Це наділяє дизельну установку чудовими тяговими якостями. Тому мотор застосовували на танковій техніці і встановлюють і зараз на вантажних автомобілях. З мінімальними змінами цей двигун встановлювали на КамАЗі та іншої спеціальної автотехніки. Розглядаючи ТУ на збірку двигунів УТД-20, а також рекомендації щодо проведення його ремонту, можна відзначити простоту цього процесу.

Особливістю представленого мотора також є відсутність системи зливу дизпалива. У нього немає обратки, яка застосовується в більшості силових агрегатів подібного типу. Недоліком системи є відсутність пускової системи в зимовий період. Це ускладнює процес експлуатації транспортного засобу. У цей час можуть виникати проблеми, пов`язані із замерзанням дизпалива. У подальшій модифікації мотора 20С1 подібна система вже була передбачена. Це дозволило експлуатувати мотор при температурі до -20 ° з. Тут конструктори передбачили наявність бесфорсуночного факельного підігріву вхідного потоку повітря.

Так як мотор виготовлений з якісного металевого сплаву, він може застосовуватися в умовах підвищених навантажень. Двигун є стійким до перегріву.

Технічна характеристика

Щоб розуміти особливості представленого силового агрегату, потрібно приділити увагу технічна характеристика двигуна УТД-20. Його Блок циліндрів виготовлений з чавуну. Тип системи живлення в представленій системі V-подібний. При 2600 об/хв. двигун має потужність 300 л. з.

В системі передбачено 6 циліндрів, на яких є по 2 клапана. Хід поршня становить 150 мм, як і діаметр циліндра. Ступінь стиснення становить 15,8. Агрегат здатний працювати на паливі ДЛ (в літній час), ДЗ (в зимовий період), ТС-1. У конструкції передбачено рідинне охолодження.

Розглядаючи технічний опис двигуна УТД-20, варто відзначити, що він витрачає не більше 175 л палива на годину.

Габаритні розміри (ДхШхВ) складають 790х1150х742 мм. Важить Силовий агрегат 665 кг. Виробником гарантована робота приладу протягом 500 год. Це основні характеристики представленого приладу. Вони визначають його область застосування та особливості експлуатація.

В системі застосовується мастило М-16ИХП-3, МТ-16П або МТЗ-10П. Масла при повній заправці потрібно близько 58 л. При цьому витрата мастильного компонента становить максимум 10,9 г / кВт * год. В цьому випадку кількість обертів вала становить 2200 об/хв.

Система має два типи пуску:

• Основний. Застосовується стиснене повітря.
• Додатковий. Використовується електростартер.

Двигун має автоматичну систему захисту від попадання води. За допомогою ручного приводу клапан встановлюється в початкове положення.

Модифікація

У базового двигуна УТД-20 є кілька наступних модифікацій. Він став базою для розробки ряду інших силових агрегатів. Однією з найбільш вдалих доопрацювань став мотор з передбаченою системою об`єднаного зливу пального з системи форсунок. Цей силовий агрегат отримав маркування УТД-20С1. У нього також був передбачений бесфорсунчатий факельний Підігрів потоку вхідного повітря. Також конструкція доповнювалася двосекційним фільтром для паливо. Це була одна з найбільш вдалих доопрацювань. Представлений двигун вперше був введений в експлуатацію в 1985 році.

Наявність обратки в представленій моделі дозволило повноцінно підготувати його до зими. Для цього з двигуна УТД-20С1 зливалося літнє паливо. Також з`явилася можливість проведення якісної консервації силового агрегату. Тому область застосування цього мотора була набагато ширше.

У представленої модифікації також з`явилася система підігріву пального. Тому її застосовували навіть в зимовий період. Однак інших істотних відмінностей представлена модифікація не мала. При цьому вона виявилася більш універсальною і простий в застосуванні.

Також варто звернути увагу на технічний опис двигунів УТД - 20 і 5Д20. Остання з названих силових установок також має ряд відмітна особливість. Так, модель 5д20 отримала в своїй системі випускні колектори охолоджуваного типу. Вони виготовляються зі спеціального сплаву алюмінію. У конструкції колекторів передбачені порожнини для антифризу.

Також варто відзначити, що в силовому агрегаті 5Д20 передбачена система охолодження генератора за допомогою електричного вентилятора. Він спеціально встановлений в конструкції для цих цілей. У базової моделі УТД - 20 замість цього було встановлено приводний пристрій для виконання охолодження. У новій моделі відсутній сапун. В цьому випадку процес картерной вентиляції проводиться через бак для масла автомобіля.

Інші модифікації

Двигун УТД-20 має і кілька інших модифікацій. Вони менш відомі і мають обмежену область застосування. Так, модель 3д20 застосовується на судах. Він працює на дизелі і має підвиди:

• С2-в конструкції передбачений забортний насос для води. У конструкції відсутній вал відбору потужності.
• АС2 (або 3Д23 – - не має в своїй системі ВВП і забортного насоса.
• ВС2-в конструкції передбачені як насос, так і вал відбору потужності.
• ВС2-1 - з забортним водним насосом, але без ВОМ.
• 3Д23-01 - з насосом, але без валу.
• 3д23 – 02-є вал і насос.

Ще однією модифікацією є силовий агрегат 1Д20. Це мотор, призначений для пересувних або стаціонарних електричних станцій. Він виробляється на базі силового агрегату 5Д20. Від останнього представлена модифікація відрізняється особливостями настройки регулятора швидкості. Це вузол ТНВД всережимного типу, який призначений для функціонування на постійних обертах 1500 шт / хв.

Представлена модифікація поступається базовій моделі за показником потужності. Її номінальне значення становить 150 л. з. При цьому максимальне значення представленого показника досягає 208 л. з. У конструкції не передбачено наявність низьковольтного генератора.

Наступним поколінням двигунів представленого типу стала модель УТД-29. Цей силовий агрегат встановлюється в БМП-3.

Особливості експлуатації

Користувачі повинні знати, Як правильно експлуатувати представлену силову установку, як проводити ремонт, а також послідовність складання двигуна УТД-20. Щоб його робота була безвідмовною, потрібно стежити за виконанням деяких правил. Основні вимоги по експлуатації наступні:

• запуск мотора здійснюється тільки відповідно до правилами для зимового та літнього використання;
• в процесі експлуатації потрібно контролювати показання вимірювальних приладів, підтримуючи температуру антифризу на заданому рівні;
• стежити за показанням температури масла, періодично контролювати його кількість в системі;
• уникати тривалої роботи мотора при зниженому тепловому режимі, його прогріву;
• потрібно застосовувати паливо, мастило, які рекомендує виробник двигуна;
• заправка дизпалива і масла відбувається тільки закритою струменем, неприпустимо потрапляння в отвори для заправки пилу, води.

Крім того, власник транспортного засобу повинен проводити технічне обслуговування двигун.

Техобслуговування

У технічних умовах на ремонт двигуна УТД-20 зазначено, що техобслуговування системи силового агрегату проводиться з певною періодичністю. Роботи, які проводять під час цієї процедури, відносно прості. Цей факт значно спрощує використання мотора.

Раз в 1000 мотогодин виконується заміна масла. Коли агрегат відпрацює 3000 мотогодин, слід виконати очищення паливної системи. Також буде потрібно виконати розтин головки блоку циліндрів. Клапанна система на цьому етапі вимагає якісного очищення.

Інші сервісні роботи проводити не потрібно. Якщо мотор не буде застосовуватися в зимовий період, пальне потрібно злити, а також інші технічні рідини. Однак це складно зробити, якщо на моторі відсутня обратка. Краще звернутися за допомогою до професіоналів.

Капітальний ремонт

Крім обслуговування часом потрібно виконати більш серйозне обслуговування мотора. Капітальний ремонт двигуна УТД-20 виконують при наявності певних несправностей.

Якщо мотор не заводиться, це пояснюється неправильним функціонуванням паливної системи. Потрібно визначити, чи надходить пальне в циліндри. Після цього двигун демонтують і проводять глибоку діагностику.

Якщо визначається текти в області ущільнювача кришки клапана, потрібно розібрати цю ділянку і замінити сальник.

Якщо багато масла споживається в ході роботи силового агрегату, воно димить, ця несправність може бути викликана поршнями кілець, які прогоріли. Це тягне за собою підвищену витрату масла.

Потужність двигуна помітно знизилася, не може добре тримати обороти. Найчастіше причиною такої несправності є поломка насоса тиску палива. Він не може подавати пальне в потрібній кількості. Насос не можна відремонтувати. Тому купується нова помпа.

Тюнінг

Деякі водії прагнуть збільшити потужність двигуна. Але можливості в цьому випадку значно обмежені. Мотор форсований максимально. Заміна ТНВД, розточування циліндрового блоку негативно вплине на довговічність і надійність системи.