Двигун cdab: технічні характеристики, пристрій, ресурс, принцип роботи, переваги і недоліки, відгуки власників

У 2008 році на автомобільний ринок вийшли моделі авто групи VAG, укомплектовані турбованими двигунами з системою розподіленого уприскування. Це двигун CDAB об`ємом 1,8 літра. Ці мотори і зараз живі і активно експлуатуються на автомобілях. Багатьом цікаво, що це за агрегати, надійні вони, який їх ресурс, які переваги та недоліки є у даних моторів.

Походження

Моторам серії EA888 вже більше десяти років-вперше вони вийшли на ринок в 2007 році. Серія, розроблена фахівцями-інженерами в Audi, незабаром почала експлуатуватися в " Фольксвагенах». Варіантів виконання цих силових агрегатів було достатньо, а ось стосовно обсягів - лише два. Це 1,8 TSI і 2,0.

Двигуни оснащувалися безпосереднім уприскуванням, а також системою трубонаддува. Атмосферних моторів цієї серії не існувало, як і не існувало звичайних розподілених впорскувань.

Автовласники радісно і тепло зустріли ці агрегати. Вони змогли замінити собою вже почесну до того моменту серію EA113, яка відома за п`ятиклапанним двигунам 1,8 Т. Виробництво двигунів CDAB тривало аж до 2013 року, а потім на зміну прийшли вже нові 1,8 TSI третього покоління.

Що нового?

Виробники в цій версії моторів застосували іншу технологію хонингования циліндрів, зменшився діаметр корінних шийок колінчастого вала. Також встановлені нові поршні і кільця нової конструкції, є новий насос вакуумного типу, а маслонасос має можливість регулювання. Замість традиційного 1 лямбда-зонда VAG впровадив в двигун CDAB 1.8 TSI ще одну лямбду. За екологічними нормами агрегат повністю відповідає всім нормам Євро-5.

Що стосується всього іншого, то більше змін немає, але навіть цього цілком вистачило, щоб змінилася надійність конструкції.

Технічна характеристика

Блок циліндрів традиційно виконаний з чавуну. Використовується система живлення з прямим уприскуванням. На кожен з чотирьох циліндрів є по чотири клапани. Потужність може бути різною - 160 кінських сил на в діапазоні від 4500 до 6200 оборотів. Крутний момент становить 230 Нм на 1500 оборотах. Двигун CDAB розрахований на живлення 95м бензином. Виробник заявляється, що витрата палива становить 9,1 літрів в міських умовах і 5,4 літра на трасі.

На які автомобілі встановлювали 1,8 CDAB

Більшість європейських автомобілебудівників вже з 2009 року пропонують потенційним покупцям дані агрегати. Мотор можна бачити не тільки на» Фольксваген", але і на Scoda основних моделей. Також двигуни зустрічаються і на авто вітчизняного виробництва.

Пристрій системи упорскування

Система живлення в даному силовому агрегаті дуже нагадує систему живлення дизельного двигуна. У пристрої Системи також є ЕБУ, паливні форсунки, магістралі високого і низького тиску, бак, фільтри, перепускний клапан, регулятор тиску, Паливна рейка, численні датчики, ТНВД і насос низького тиску.

Головна особливість – це управління способом розпилення палива і часом уприскування. Це інженери досягли грамотним підходом до розробки керуючої програми ЕБУ. У всьому іншому ж система харчування не відрізняється від традиційної для більшості інших моторів.

Подвійний турбонаддув

Агрегати, побудовані на технології TSI, не один раз завойовували титул " Двигун року». Це за рахунок комбінування механічного компресора і турбіни.

Тут закладено основний принцип-розподіл повітряних потоків. За допомогою зміни швидкості потоку повітря і кількості повітря, що подається регулюється якість суміші в циліндрах двигуна. Залежно від обертів колінчастого вала і положення дросельної заслінки можна виділити кілька алгоритмів управління наддувом, які реалізовані в двигуні CDAB tsi.

Так, до тисячі обертів мотор працює без наддуву. Повітря всмоктується в двигун за рахунок руху циліндрів. Коли колінчастий вал розкручується до 2400 оборотів, тоді в роботу включається механічний компресор. Електромагнітна муфта задіє два ротора. Один всмоктує повітря, інший створює тиск у впускний тракт.

При різкому натисканні на газ в діапазоні оборотів від 2400 до 3500 оборотів в хвилину, то в роботу включається ще й турбіна. На більш високих оборотах залишається працювати тільки турбіна, а компресор з роботи виходить.

Основний елемент в цій системі-спеціальна заслінка, яка перерозподіляє повітряний потік між турбіною і компресорів. Регулюється заслінка сервоприводом. Для управління заслінкою є ряд датчиків.

Ресурс

За запевненням виробника, ресурс даного силового агрегату становить від трьохсот до п`ятисот кілометрів без капітального ремонту. Але тут виробник робить непомітну оку замітку-ресурс буде таким, якщо вчасно міняти масло. Але життя та експлуатація показують щось інше.

Постійний пацієнт сервісів

Двигун CDAB 1.8 TSI популярний не тільки у автолюбителів, але також і у сервісних фахівців. Цей пацієнт на СТО особливо частий гість. Справа в тому, що виробник, незважаючи на передові технології, видав практичним мертвонароджений агрегат. Багато хто пам`ятає гучні скандали з підвищеною витратою масла і низькою надійність.

З особливостей можна виділити чавунний блок циліндрів, алюмінієву головку блоку циліндрів, ланцюговий привід механізму газорозподілу, маслонасоса і балансирних валів. Є механізм регулювання фаз на впуску. Існує модифікація з регулюванням фаз і на випуску.

Як вже було відмічено, впорскування безпосереднього типу з механічним ТНВД, який приводиться в дію від кулачка рапредвала. Помпа приводиться в дію від балансирного вала приводним ременем. Помпа являє собою один вузол з термостатом.

Історія хвороби пацієнта

Популярність автомобілі з двигуном CDAB 1,8 спочатку була дуже високою. Власники з досвіду минулих років купували більш високий ресурс ланцюга в ГРМ в порівнянні з традиційними ременями. Крім того, VAG робив упор на надійну систему уприскування і головку блоку циліндрів спрощеної конструкції.

Але вистачило і пари років, щоб ця ейфорія пройшла, як ніби її і зовсім не було. Двигуни CDAB мали всі ті ж проблеми, що і попереднє покоління. Але тепер до цього букету додався передчасний знос приводний ланцюга, обриви ланцюгів маслонасоса-особливо взимку. І так, у двигуна були непомірні масляні апетитні. Крім того, власники у відгуках відзначають неважливу роботу системи вентиляції картера, нерідко сточувався кулачок розподільного валу, від якого працював ТНВД, були проблеми з запуском взимку.

І нехай VAG в майбутньому поколінні вирішив ці проблеми, навіть на нових моторах іноді рвуться ланцюги, з`являється масляний апетит, ресурс малий спочатку.

Розвиток

Перші агрегати з сімейства EA888 були не такими і поганими. Але ось в 2008 в світ вийшов CDAB, наймасовіша версія, обрадувала власників величезними обсягами споживаного масла. При тому, виробник не особливо охоче виробляв ремонт двигуна CDAB 1.8 за гарантією. Так пройшло приблизно близько двох років, і не помічати "масложор" стало неможливо. Інженери почали з`ясовувати причини підвищеної витрати масла.

Компресійні кільця на CDAB стали тонше, маслос`емное кільце мало товщину всього півтора міліметра. Злив мастила з маслос`емного кільця повинен був здійснюватися через отвори на поршні. Виробник планував, що таким чином буде економитися близько п`яти відсотків палива за рахунок зменшення тертя деталей поршневої групи. Але насправді витрата масла в цих двигунах тільки зростав, і, як підсумок, виходили з ладу Каталізатори.

Казки фахівців, що все турбовані двигуни споживають масло, вже мало допомагали злому споживачеві. Витрата обов`язково є, але не літр на 1000 кілометрів. Завод порекомендував ремонт двигуна 1,8 TSI CDAB у вигляді установки поршнів з минулої ревізії. Це дійсно трохи вирішувало проблему, якщо зносу деталей циліндро-поршневої групи не було.

Далі в нових версіях виробники замінили Поршні, збільшилася товщина коліс, знову ж для зливу масла мали отвори. Однак "малсожор" нікуди не подівся. Він тепер став з`являтися пізніше-у власника було достатньо часу на вибір масел і інтервалів заміни. А сам підвищена витрата масла для турбованих 1,8 неминучий, також неминучий, як податки або смерть. Замінити поршні в новій версії на старі вже було не можна, точніше можна, але з заміною шатунів.

Купив проблемну машину

Що ж робити в такому випадку-саме це цікавить автовласників. Адже заміна двигуна CDAB - не панацея, і це дорого.

Оригінальні Поршні, якщо перевірити їх за кодами, виготовляє компанія Mahle. Однак це далеко не єдиний виробник деталей поршневої групи. Також Поршні виробляє Kolbenschmidt-потрібна серія KS40251600. У цих поршнях є прорізи для зливу мастила. Маслос`емное кільце на цьому Поршні набірне, і на це потрібно звертати увагу. Установка цих поршнів дозволить частково вирішити проблему. Ремонт двигуна CDAB таким чином обійдеться від 4500 рублів. Це найбільш дешевий варіант на час вилікувати малсожор.

Підбити підсумок

В цілому, нормальний і популярний двигун, але в ньому є маса недоліків, і головний з них - це підвищена витрата масла. Багато власників у відгуках заявляють, що літр на 1000 км-це далеко не межа. Є цифри і побільше. Чим вище Пробіг, тим вище витрата. В середньому, мотор в нормальному стані повинен "поїдати" приблизно 1,5 літра масла на 10000 км. Також агрегат великий привереда до палива-це також частково є причиною підвищених масляних апетитів. При цьому сам по собі витрата масла ніяк на характеристики двигуна не впливає. Ще одне слабке місце-це турбіна. Якщо проаналізувати всі поломки в цьому двигуні, то всі вони пов`язані з турбіною.

Також до мінусів відносять вартість ремонту. Він пов`язаний з наявністю на СТО спеціалізованого обладнання-моменти затягування двигуна CDAB потрібно дотримуватися дуже точно, для діагностики необхідний ендоскоп та інше обладнання. А в іншому-мотор досить надійний.

Укладення

Практично всі автолюбителі, які зіткнулися з даними силовим агрегатом, відчули на собі його недоліки і обходять друге покоління 1,8 TSI стороною. А ті, кого "масложор" не торкнувся, впевнені, що це надійний і цілком непоганий двигун за своїми технічна характеристика. У разі підвищеного масляного апетиту власнику доведеться всього лише виконати заміну поршнів, а купуючи б / у машину, можна перевірити слова Продавця про замінених поршнях ендоскопом. Принаймні, власники і потенційні власники будуть розуміти, що і як з цього мотору і чому він так "поїдає" масло, і як це лікувати.

Фахівці рекомендують купувати масло тільки у офіційних представників-так менше ризик придбати підробку. Фахівці з відомих СТО рекомендують міняти масло не по пробігу, Як велить виробник, а по мототчасам. Рішення про заміну масла слід приймати на основі середньої швидкості по бортовому комп`ютеру. За московським пробках масло свої покладені 250 мотогодин відпрацює через п`ять тисяч кілометрів. Про всяк випадок, не рекомендується заправляти машину на " Газопромнефть». І тоді двигун скаже своєму власникові "велике спасибі", але це не точно.