Двигун 4д56: технічні характеристики, фото та відгуки

Вперше про рядних моторах заговорили в 1860 році, коли Етьєн Ленуар сконструював перший свій агрегат. Ідея була підхоплена автопромисловістю моментально. Завданнями інженерів будь-яких епох було створення надійної моделі, і ось двигун 4д56 радує своїм функціоналом власників легкових транспортних засобів. Відмінний технічна характеристика дозволили використовувати його майже на 10 моделях.

Відомості з історичних джерел

Дизельний, економічно вигідний з купівлі та використання, двигун 4д56 відноситься до категорії чотирициліндрових моторів. Проект його дебютував в 90-і роки спеціально для Mitsubishi. Думка автолюбителів про нього склалося в цілому позитивне: модель не має серйозних недоробок « "хвороб", проста в обслуговуванні.

Японські автопромисловці довго йшли до цього ідеалу, зробивши кілька марних спроб сконструювати супер-надійний агрегат. Протягом десятка років інженери країни билися над створенням двигуна 4д56, отримавши в результаті апарат, здатний розігнати автомобіль за пару секунд, незважаючи на його вагу, чималі розміри. Сприятливі висновки, зроблені в тест-драйвах, успішно підтвердилися автомобілістами, які експлуатували цей вузол на транспорті за умовами суворого бездоріжжя.

У 1986 році мотор постав перед власниками представників I-го покоління " Паджеро». Він виступив в якості альтернативи варіанту з об`ємом в 2,4 л-4D55.

Що змінили інженери?

Набір циліндрового блоку в двигуні 4д56 виготовляли з чавунного сплаву з рядним розміщенням 4-х циліндрів. У порівнянні з попередником збільшили розміри діаметра: тепер він досяг позначки 91,1 мм. Додали переваг у вигляді кованого коленвала з високими показниками поршневого ходу і збільшеної довжини шатунів. Підсумком всіх Коригувань стало збільшення обсягу до 2,5 л.

Верхню частину блоку замикала ГЦБ, яка виготовлена з алюмінію. Головка блоку циліндрів була доповнена вихровими камерами згоряння. Комплектація ГРМ включає один розподільний вал, на кожен циліндр розміщений впускний і випускний клапан.

Важлива особливість. Водіям рекомендується проводити регулювання клапанів. Це пов`язано з тим, що ГРМ в ході інновацій не змінювалося. Наявність ременя, а не ланцюга говорить про необхідність його заміни через кожні 90 км пробігу.

Аналогами двигуна 4д56 "Паджеро" є Корейська продукція «Хендай». Перші моделі цього мотора не мали характеру "атмосферника", володіли потужністю 74 " конячки». Особливої динаміки не було.

Нове життя

Подальший рестайл приніс очікувані результати. Почали випускати мотори з турбонагнітачами. Потужність підскочила до 90 "коней", крутний момент до 197 Нм. Корейці теж стали встановлювати цей мотор під маркуванням " D4BF». Далі було більше-турбіни удосконалювалися. Вигідною перевагою виявилася установка інтеркулера. Це знову додало потужності, яка стала дорівнювати 104 л. з.

Немає межі досконалості

Розробники не стали зупинятися на вищевказаному оновленні, додавши паливну систему " Common Rail». Відбулася грандіозна подія в 2001 році. Систему доповнював новий турбокомпресор MHI TF035HL. Помінялися діаметри клапанів: їх зменшили. Мотор в першому поколінні радував водіїв 136 л. з., а друге здійснювало функції з тією ж турбіною, але з однією відмінністю-змінною геометрією. Обидва варіанти виробляли згідно з європейськими стандартами. У версії турбо двигуна 4д56 машина отримала 178 л. з.

Про технічні тонкощі

В якості робочого об`єму обраний 2,5-літровий параметр. Це дарувало можливість колесити на 95 "конячках" без використання турбокомпресора. Чавунний блок, рядне розташування циліндрів, використовуваний в двигуні 4д56 дизель, ніяких особливих надмірностей - так коротко можна охарактеризувати мотор. Чавун тримає показники температури двигуна в стабільному стані, не даючи йому перегріватися і вийти з ладу раніше терміну. Багато що залежить і від їзди автомобіліста. Застосовуючи невиправдано спортивний стиль, не шкодуючи засіб пересування, можна прийти до ремонту і перш відведеного виробником регламенту. Які особливі риси цікаві в цьому моторі?

Родзинки агрегату

Експерти відзначають наступні важливі нюанси.

1. Сталевий колінвал володіє одночасно п`ятьма точками опори в якості підшипників. Сухі гільзи, запресовані в блок, не дають зробити гільзовку в рамках капітального ремонту. Незважаючи на виробництво поршнів двигуна "Мітсубісі" 4д56 з алюмінієвих сплавів, силова частина відрізняється від конкурентних видів довговічністю, надійними характеристиками.
2. Завдання вихрових камер зводиться до збільшення показників потужності і модернізації з екологічної точки зору. Завдяки їх впровадженню вдалося домогтися абсолютного паливного згоряння.
3. Система обігріву мотора допомогла скласти проблему його запуску в морозний день в минулому.
4. Турбонадув з водяним і повітряним охолодженням додав тягові здібності з низьких обертів.

Практично подібні корекції звели нанівець ймовірність поломки. Неприємності виникали тільки в разі неправильної експлуатації, безграмотних дій недосвідчених автомеханіків. Що може трапитися з мотором в дорозі?

Про ймовірні несправності

Незважаючи на підвищену надійність, міцність деталей, знос і несправності мають місце в житті авто:

1. Розтягнутий ремінь балансира призводить до вібрації автомашини, детонації пального. Замінити його, не демонтуючи двигун 4д56 турбо дизель, допустимо.
2. З клапанної кришки сочитися масло. Ремонт полягає в зміні прокладки кришки.
3. Шків коленвала приходить в несправність. Це відзначається супроводом стуками.
4. З-під капота з`являється дим. Це говорить про некоректну роботу розпилювачів. Стає причиною неповного згоряння палива.
5. Трубки обратки паливної системи відрізняються крихкістю. Затягування їх з великим зусиллям призводить до деформацій.
6. Вирує антифриз: значить, утворилася тріщина в ГЦБ.

У союзі з АКПП мотор не відрізняється хорошою тягою.

Що порадять механіки?

"Золоті правила" грамотного водія полягають в наступному.

Один з головних порад, які дають професіонали автомобільна промисловість - постійний контроль ременя балансувальних валів. Робити це потрібно, проїхавши 50 000 км. Обрив цього елемента веде до розриву ременя ГРМ, порушуючи безпеку і спокій водія. Окремі умільці намагаються поліпшити стан силового вузла, викидаючи ремені валів. Настійно не рекомендується здійснювати настільки необачний вчинок. Зросте навантаження на колінвал, в результаті сприяючи повної його поломки. Це виллється в дорогі ремонтні роботи.

Ресурс турбокомпресора розрахований виробниками на 300 000 км. Після Кожен 30 000 км варто почистити клапан EGR і не нехтувати серійною діагностикою. Істотну роль для двигуна 4д56 "Паджеро спорт" грає якість заливається в бак пального. Особливо це відчутно в моторі в 178 л. з. Залито погане паливо - слід очікувати зниження ресурсу. Міняти паливний фільтр обов`язково після проходження 15 тис. км.

Що стосується тюнінгу "постарілого" в світі авторинку мотора, фахівці не радять форсифікувати його якості. Деякі сміливці, правда, віддають машину в тюнінг-ательє, замовляючи послугу з чіп-тюнінгу і перепрошивки. Таким способом 178» коней " миттєво перетворюються в 210.

Двигун в різний час використовувався в якості силової установки на "Мітсубісі-Челенджер", "Деліка", L200, L300, різних модифікаціях "Паджеро", "Спейс-Геар", "Жнив".

Цікавий факт. Власники " УАЗ " успішно експериментують, встановлюючи цей двигун. В купе з МКПП вони створюють відмінний союз.

В цілому життєво необхідне пристосування характеризується як ремонтопридатне. З пошуком автозапчастин для нього проблем не виникає. Головне-своєчасно приїжджати на СТО і піддавати автотранспорт діагностичним процедурам, вчасно міняти масло, стежити за станом вузла і його елементів. В такому випадку про ремонт можна буде не згадувати. Вибирати технічний центр необхідно, не шкодуючи часу, від досвіду фахівців багато залежить.