Двигун пс-90: історія і характеристики

Авіаційний двигун ПС-90 розроблений в Пермі в кінці минулого століття і повністю відповідав світовому рівню розвитку двигунобудування того часу. Як в історії з будь вдалою конструкцією, було створено кілька модифікацій, використовуваних в різних цілях. Серійне виробництво двигуна ПС-90 триває і до цього дня.

Історія створення

Спочатку двигун призначався для нового літака, який повинен був замінити головну "робочу конячку" у "Аерофлот" -літак Ту-154, на зміну якому вже розроблявся новий лайнер Ту-204. Не вникаючи в історію створення цього транспорту, який за проектами то був оснащений 3 двигунами, ТО 2, неодноразово міняв конфігурацію і компоновку, потрібно відзначити, що конкуренція серед конструкторських бюро за право розробки двигуна для цього лайнера була вкрай напруженою. У підсумку переміг Пермський проект, який носив тоді позначення Д-90.

У процесі доопрацювання двигуна він отримав нове ім`я-ПС, яке розшифровується як Павло Соловйов (керівник розробки). Сертифікат типу двигуна був отриманий у 1992 році. Сам він замислювався як уніфікований для різних літаків, але його поява і сертифікація збіглися із занепадом промислового виробництва в авіації.

З 1996 по 2001 рік споживачам не було поставлено жодного двигуна ПС-90. В даний час ситуація виправляється. Відносно недавно було отримано замовлення на 154 двигуна для виробництва військово-транспортних літаків проекту 476, який знаходиться в стадії виконання. Розпакування двигуна ПС - 90 на Ульяновському "Авіастарі" показана на картинці.

Неприємності з Іл-96

Прийняття рішення про створення двигуна ПС-90, уніфікованого для різного типу літаків, призвело до серйозної зміни конструкції аеробуса Іл-96. Якраз в цей час закінчувалася його розробка.

Через те що» на ходу " довелося міняти силову установку на цей уніфікований двигун, фюзеляж нового літака вкоротили більш, ніж на 6 метрів з відповідним скороченням пасажиромісткості і доопрацюванням крила. Значно пізніше була розроблена вантажна версія Іл-96-400Т, що зберегла початкові розміри, але у вантажному варіанті. І лише пару років тому було прийнято рішення про відновлення виробництва широкофюзеляжного пасажирського аеробуса Іл-96 в його первинних розмірах під маркою Іл-96-400М, створення якого стало можливим завдяки збільшенню тяги модифікації двигуна ПС-90.

Характеристики та модифікації

ПС-90 є двоконтурним двовальним турбореактивним двигуном з реверсом тяги. Встановлюється на літаках ільюшинського і туполевського конструкторських бюро. Розроблено ряд його авіаційних модифікацій з тягою 14, 16 і 17 тонн, а також для використання в наземних силових установках. Основні характеристики двигуна ПС-90 а і його модифікацій наведені в наступній таблиці.

Всі модифікації мають однакову ступінь двоконтурності-4,5 і витрата палива в польоті-0,595 кг / кгс / год. Довжина двигуна становить 4,96 метра, а діаметр вентилятора - 1,9 метра.

Особливості модифікацій та їх застосування на літаках

Найперший варіант ПС-90А був призначений для загального використання на літаках різних конструкторських бюро. Застосовувався на Іл-96 - 300 і Ту-204/214. З урахуванням того, що кількість замовлень була незначною, була розроблена модифікація ПС-90А-76, що представляла собою дефорсовану версію, але зі збільшеним ресурсом. Ця модифікація призначалася для ремоторизації військово-транспортних і вантажних літаків Іл-76.

У 90-х роках ці машини перестали задовольняти нормам ІКАО по шуму і емісій. Заміна старих двигунів Д - 30КП на ПС-90А-76 дозволяла усунути цю проблему. Однак їх висока ціна і солідний вік залишилися в експлуатації літаків Іл-76 часто робили цю заміну економічно недоцільною.

Установка двигунів ПС-90 була проведена для невеликої кількості вантажних літаків. Була створена модифікація Іл-76ТД-90ВД, експлуатована в даний час авіакомпанією "Волга-Дніпро", і версія Іл-76ТД - 90-в Азербайджані. Для подовженої версії вантажного аеробуса Іл-96-400Т була розроблена модифікація ПС-90А1, де тяга була істотно збільшена і прийняті додаткові заходи по шумопоглинанню.

У період співпраці з фірмою "Пратт і Віттні" з використанням американських технологій був створений ПС-90а2. Багато агрегати двигуна були замінені на імпортні аналоги. Якість і надійність силової установки значно зросли, проте згодом американці фактично заборонили експорт цього двигуна, посилаючись на використання подвійних технологій, що зробило необхідним проведення робіт з розробки свого, повністю вітчизняного двигуна, що отримав назву ПС-90А3. Сертифікат типу на нього був виданий в 2011 році. Однак це вже не допомогло. Контракт, що називається,»пішов".

Застосування в наземних установках

Двигун для газоперекачувальних установок був замовлений в 1999 році і дозволив пермським моторобудівникам пережити важкі роки застою в авіаційній промисловості. Якби "Газпром" не зробив це замовлення, не було б ні заводу, ні конструкторського бюро.

Силова установка являє собою вже Одноконтурний двигун, тобто без реактивної складової, і використовується в якості джерела енергії для електростанцій і газоперекачувальних установок. До теперішнього часу в експлуатації знаходиться велика їх кількість, а створення останньої модифікації ПС-90ГП-25А потужністю в 25000 кВт було відзначено премією в області інноваційних технологій.

Обслуговування та ремонт

Керівництво по ремонту двигуна ПС - 90 було розроблено АЛ "авіадвигун"» а організацією обслуговування експлуатантів займається Об`єднана двигунобудівельна корпорація.

Кожен агрегат має свій формуляр, в якому вказано призначений ресурс основних деталей, з яких він складається, також прописані допустимі значення різних параметрів роботи, що фіксуються датчиками або вимірювальними приладами.

Відпрацьовані цикли деталей, перевищення допустимих параметрів і різного роду події служать підставою для відправки двигуна в ремонт. Оскільки конструкція постійно вдосконалюється, при проведенні ремонту одночасно виконуються його доопрацювання з впровадженням всіх необхідних змін. Зазвичай двигун ремонтується за 6 місяців.