Російський "хаммер": характеристики, фото та історія створення

Багато чули про військовому американському позашляховику Hummer. Його габарити і параметри прохідності вражають. Однак і витрати на машину немаленькі, включаючи вартість, обслуговування, паливо, податки. Аналогом російського "Хаммера" часто називають легенду вітчизняного автопрому ГАЗ-66 ("Шишигу"». Автомобіль здатний дати фору "американцеві" на бездоріжжі, проте його екстер`єр в оригінальному виконанні залишає бажати кращого. Розглянемо способи модернізації авто на базі зазначеного вантажівки.

Історичний факт

Багато джерел інформації стверджують, що досвідчені версії ГАЗ-66 розроблялися з 1962 року. Серійний випуск російських "Хаммерів" стартував в 1964 р. Через чотири роки машину оснастили спеціалізованою системою централізованого контролю тиску в шинах. Автомобіль отримав "Золоту медаль" на "сучасній аграрній виставці" в Москві (1966 рік). Аналогічного призу машина удостоїлася через рік в Лейпцигу. ГАЗ-66 є першою радянською вантажівкою, яка отримала державний знак якості. Територія експорту-Всі країни соцтабору.

Оригінал розглянутого авто перебував на озброєнні Радянської і російської армії (переважно в прикордонних військах і ВДВ). Серійне виробництво модифікацій припинено в 1995 році. Останній зразок вийшов влітку 1999 р. За весь час випущено близько мільйона екземплярів.

Перевага

У російського "Хаммера" на базі ГАЗ-66 виділяють кілька основних переваг, а саме:

• невибагливість в обслуговуванні та експлуатації;
• надійність конструкції;
• гідний показник прохідності;
• можливість використання по різному бездоріжжю.

Крім того, розглянутий автомобіль оснащується диференціалом на задньому мосту. Збільшений дорожній просвіт дозволяє безперешкодно долати складні ділянки трас, незважаючи на умови навколишнє середовище. Також до переваг "Хаммера" російської армії відносять хорошу ремонтопридатність і доступність запасних частин.

Способи переробки

Дякувати особливостям конструкції і відмінним позашляховим параметрам ГАЗ-66 відноситься до найбільш цікавих варіантів створення різних модифікацій всюдихід. Ще один цікавий фактор-облаштування позашляховика на свій розсуд. Деякі користувачі роблять акцент на перетворенні металу, створюючи єдину в своєму роді і неповторну модель автомобіля. Російський "Хаммер" на базі ГАЗ-66 представляє широке поле діяльності для народних умільців.

Не забувають конструктори і про екстер`єр, а також нюанси облаштування відомих конкурентів, наприклад, Hummer H1. Ціна на оригінал для простих споживачів є непідйомною, на відміну від переробленого всюдихода на базі вітчизняного вантажівки. Розглянемо варіанти трансформації зазначеного авто.

Російський»Хаммер Партизан"

У готовому вигляді дана модифікація зовні сильно копіює Американський Н1. Базою для "Партизана" є 66-й ГАЗ, що витримує суттєві навантаження на бездоріжжя. На шасі монтуються штатні вузли, включаючи Силовий агрегат, підвіску, роздавальну і перемикає коробку.

Розглянутий позашляховик-справжня знахідка для тих, кому подобається демонструвати свій статус, пускаючи пил в очі. Зате від низькоякісних реплік машина відрізняється добротної "начинкою" і досить простою конструкцією. Базова варіація російського "Хаммера" в зазначеному виконанні обійдеться раз в 10 дешевше " американського колеги». За цю суму власник отримує максимально близьку копію Н1, побудовану на надійній військовій платформі. Проблем з ремонтом і пошуком запасних деталей, як правило, не виникає.

Ходова частина

"Ходовка ""Партизана" - це вкорочене шасі ГАЗ-66. У переробленої машині зберігаються штатні вузли і агрегати. Для збереження низької капотної лінії і забезпечення необхідного центру маси конструктори оновленого позашляховика змістили "движок" назад, опустивши його глибше в раму.

При цьому паралельно були змінені точки фіксації генератора і насоса гідравлічного рульового підсилювача. Кузов в середній частині являє собою перекроєну кабіну 66 - го з склінням уніфікованої конфігурації. Капотна і задня вантажна частини зроблені з армованого склопластику, зібраного за новими матричними шаблонами.

Російський " Хаммер Тигр»

Зазначений позашляховик відомий на світовому ринку під маркою Tiger HMTV. Він виготовлений вітчизняними інженерами на замовлення партнерів з ОАЕ, був презентований на військовій виставці в 2001 році (в Абу-Дабі). У той час вибір зробили на користь американського оригіналу, проте російські виробники теж залишилися в плюсі. Вони отримали практично готовий до серійного випуску джип, а араби незабаром вдосконалили "Тигр", назвали його Nimr.

Масовий випуск російських "Хаммерів" зазначеної конфігурації налагодили на машинобудівному комбінаті в Арзамасі. На газі практикується виробництво цивільної модифікації.

Конструкція

Шасі у» Тигра " рамного типу, але броньована версія цілком могла обійтися без неї. Суцільнометалевий кузов орієнтований на транспортування до 9 осіб і 1,5 тонни вантажу. У штатну комплектацію всюдихода входить гідравлічний підсилювач керма, оскільки управляти п`ятитонним "монстром" без нього-нереально.

Крім того, машина обладнується торсіонною колісною підвіскою незалежного типу від БТР, гідравлічними амортизаційними елементами, поперечними стабілізаторами стійкості. У роздавальної коробки передбачена можливість оснащення блокуванням міжосьового диференціала і самоблокується аналога. У конструкції також є колісний редуктор, передпусковий прогрівач, електрична лебідка, автоматична підкачка шин.

«Бархан»

Це ще один різновид російського " Хаммера "» фото нижче). По суті, машина являє собою місткий пасажирський всюдихід на ходовій основі ГАЗ-66, що відрізняється високою прохідністю. "Бархан" володіє низьким розміщенням центру ваги, прекрасною стійкістю при переміщенні по пересіченій місцевості. Автомобіль оснащений диференціалами кулачкової конфігурації, що самоблокуються, а також гідропідсилювачем рульового управління.

Машина може обладнуватися централізованим блоком контролю тиску в колесах, а також лебідочною установкою, тягове зусилля якої становить 3,5 т / з. Кузов всюдихода-суцільнометалевого типу з п`ятьма дверима, фіксується на рамі за допомогою драбин і подушок з гуми. "Бархан" оснащується вентиляційною та опалювальною системою, поворотними кватирками, що опускаються дверними стеклами. Капот спільно з крилами піднімається вперед, звільняючи доступ до мотору, системі передньої підвіски і рульовим механізмам. Для зручності посадки передбачені підніжки і ручки для пасажирів.

Особливість

Російський військовий "Хаммер Бархан" має кілька версій розташування людей і обладнання. У пасажирській версії місткість становить до 12 осіб, друга комплектація передбачає посадку семи людей і 0,7 тонни вантажу. При цьому є можливість буксирування причіпного пристрою до 1,5 тонни. Підлога в кабіні має спеціальні відсіки для фіксації сидінь, що дає можливість швидко переобладнати салон з пасажирського виду у вантажний варіант.

Доступ всередину здійснюється через чотири бічні двері і багажний відсік. Пристойний за габаритами верхній люк може служити як для вентиляції, так і в якості запасного виходу. Штатні модифікації представлені в декількох виконаннях:

• вантажопасажирська версія;
• "люксова" модель;
• броньований інкасаторський автомобіль;
• патрульний транспортний засіб.

Всюдихід "Комбат": опис

У російського "Хаммера" з економічним двигуном (наскільки це можливо) під найменуванням "Комбат" відмінною рисою є масивний бампер спереду з явним натяком на таранний потенціал. Конструкція вітрового скла складається з трьох відсіків, що дозволяє знизити уражену поверхню. Передня оптика посаджена глибоко, що додатково свідчить про надійність броні кузовних панелей з високолегованої якісної сталі.

Ліві пасажирські двері відсутні також з метою безпеки, нівелюючи доступ сторонніх осіб до об`єкту, що охороняється. Незважаючи на солідну масу, конструкція вагою під 200 кілограм відкривається досить легко. Всередині броньованої капсули відразу відзначають гнітючу тишу.

Інтер`єр

Російський "Хаммер Комбат" оснащується обробкою салону шкірою, включаючи фронтальну панель. Стельова частина обшита алькантарою в світлих тонах. Більшість фурнітури-американського виробництва, з рідних "примочок" - підрульовуючи кочерга-автомат і маса підстаканників. Однозначно визначити оснащення інтер`єру можна як розумно-достатня. В наявності-двозонний кліматичний контроль, водійське крісло з електроприводом, стельове розміщення пульта для відкривання багажника. У конструкції передбачений монітор на фронтальній частині панелі, а також навігація і вихід в інтернет.

Склопідйомник передбачений один, контролюється за допомогою потужних сервоприводів, які опускають і піднімають броньоване скло категорії в-7, вагою 50 кілограм. Інші прозорі елементи відповідають класу захисту В-2, виконані статичними. Досвідчені модифікації "Комбата" всередині затісні, більшу частину корисного простору відбирають масивні кузовні панелі. Для рослих людей посадка може здатися дещо незручною. Диван ззаду має м`яку набивку, цілком комфортний. На серійних версіях більшість недоліків усунули.

Управління

Управляти "Комбатом" (проект Т-98) можна з правами категорії»В". Першому конструктору зазначеної серії, Д. Парфьонову, вдалося незбагненним чином утримати вагу всюдихода на рівні 3,5 тонни. Це на тисячу кілограм менше, ніж у цивільній версії американського Н1. Серед тягових особливостей вітчизняної версії відзначають дизельний мотор "Дурамакс" об`ємом 6,6 літра з можливістю розгону до ста кілометрів за дев`ять секунд. Цей показник-досить непоганий для броньовика, який апріорі не орієнтований на кільцеві швидкісні гонки. Більшість подібних машин водять власники самостійно, причому левова частка популярності припадає на легкоброньовані версії.

Короткий підсумок

Якщо описувати характеристики всюдихода, спорудженого на базі ГАЗ-66, можна відзначити прекрасні позашляхові параметри. При цьому машина залишається по суті вантажівкою. Водій повинен пам`ятати про техніку подвійного вижиму перемикання передач, зниженою чутливості рульового механізму. Підвіска також дає знати про свою жорсткість, навіть якщо оснащується додатковими гасителями вібрації.