Американський автопром: історія, розвиток, сучасний стан. Автомобільна промисловість сша

Генрі Форд впровадив інноваційні методи масового виробництва, які стали стандартними, і до 1920 року "Форд", "Дженерал Моторс" і "Крайслер" стали автомобільними компаніями "великої трійки".

Виробники направляли свої ресурси військовим під час Другої світової війни, а згодом виробництво транспортних засобів у Європі та Японії різко зросло, щоб задовольнити зростаючий попит. Колись життєво важливе значення для розширення американських міських центрів стала набувати автомобільна промисловість. Американський автопром подарував світові багато технічних рішень. Сьогодні великі концерни продовжують впроваджувати технології для поліпшення моделей, що випускаються.

Хоча автомобіль мав мати найбільший соціальний та економічний вплив у Сполучених Штатах, він спочатку був вдосконалений у Німеччині та Франції до кінця XIX століття такими людьми, як Готліб Даймлер, Карл Бенц, Ніколаус Отто та Еміль Левассор.

Поява перших серійних моделей

Mercedes 1901 року, розроблений Вільгельмом Майбахом для Daimler Motoren Gesellschaft, заслуговує на похвалу за те, що він є першим сучасним автомобілем.

Його двигун потужністю тридцять п`ять кінських сил важив лише 6,4 кг на кінську силу, і він досяг максимальної швидкості 85 км / год. У 1909 році при створенні самого інтегрованого автомобільного заводу в Європі Daimler найняла близько 1,7 тисячі робітників, щоб виробляти менше тисячі автомобілів на рік. Саме прорив у Європі розширив сферу використання нових технологій. Пізніше Американський автопром запозичить і допрацює ці ідеї. Вже через 30 років саме західні компанії стануть лідерами.

Ніщо не ілюструє перевагу європейського дизайну краще, ніж різкий контраст між цією першою моделлю Mercedes і одноциліндровим, вигнутим, керованим рульовим колесом Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 рр., який був просто моторизованим візком. Olds продали всього за 650 доларів, що дозволило американцям середнього класу придбати їх, а випуск Olds у 1904 році, який становив 5508 одиниць, перевершив усі раніше виготовлені машини.

Центральною проблемою автомобільної техніки протягом першого десятиліття XX століття було б узгодження вдосконаленого дизайну Mercedes 1901 року з помірною ціною і низькими експлуатаційними витратами Olds.

Генрі Форд та Вільям Дюрант

Велосипедист Дж. Френк і Чарльз Дурія з Спрінгфілда, штат Массачусетс, розробили перший успішний американський бензиновий автомобіль у 1893 році, потім виграли першу американську автомобільну гонку в 1895 році і розпочали перший продаж американського бензинового автомобіля наступного року.

Тридцять американських виробників виготовили 2500 автомобілів у 1899 році, і близько 485 компаній увійшли в бізнес протягом наступного десятиліття. У 1908 році Генрі Форд представив модель T, а Вільям Дюрант заснував General Motors.

Американський автопром працював на ринку дорогих товарів народного споживання. Зі своєю великою територією суші та внутрішніми районами розсіяних та ізольованих поселень Сполучені Штати відчували набагато більшу потребу в техніці, ніж країни Європи. Високий попит був забезпечений також значно більш високим доходом на душу населення і більш справедливим розподілом доходів, ніж у європейських країнах.

Модель Т

Враховуючи традиції американського автопрому, було також неминуче, що транспорт буде вироблятися в більшому обсязі за нижчими цінами, ніж в Європі. Відсутність тарифних бар`єрів між штатами стимулювало продажі в широкому географічному регіоні. Дешева сировина та хронічний дефіцит кваліфікованої робочої сили рано сприяли механізації виробничих процесів у Сполучених Штатах.

Це, у свою чергу, вимагало стандартизації продукції та призвело до масового виробництва таких товарів, як вогнепальна зброя, швейна машина, велосипеди та багато інших предметів. У 1913 році США виробили близько 485 із 606 тисяч автомобілів у світі.

Ford Motor Company значно випередила своїх конкурентів за погодженням сучасного дизайну з помірною ціною. Отримавши замовлення, Ford встановив поліпшене виробниче обладнання і після 1906 року зміг здійснювати поставки по сто автомобілів в день. З`являлися нові методи і принципи ведення транспортного бізнесу. Машина Генрі Форда сподобалася покупцям. Це дозволило оптимізувати продажі.

Підбадьорений успіхом Model T, Генрі Форд був сповнений рішучості створити кращу машину для величезної кількості людей. Модель T з чотирма циліндрами і потужністю в двадцять кінських сил, вперше запропонована в жовтні 1908 року, була продана за 825 доларів.

Прагнучи до великосерійного виробництва моделі t, Форд впровадив Сучасні технології масового виробництва на своєму новому заводі в Хайленд-Парку, штат Мічиган, який відкрився в 1910 році. У 1912-му Model T була продана за 575 доларів, що менше, ніж середня річна заробітна плата в Сполучених Штатах.

На той час, коли Модель T як символ американського автопрому була знята з виробництва в 1927 році, її ціна була знижена до 290 доларів США. 15 мільйонів одиниць було продано, і наявність у однієї сім`ї двох і більше транспортних засобів стало реальністю. Пізніше ринок збільшився в кілька разів.

Зростання промисловості

Методи масового виробництва Ford були швидко прийняті іншими американськими виробниками автомобілів. Європейські ж бізнесмени не стали використовувати їх до 1930-х. Кількість активних виробників автомобілів скоротилося з 253 в 1908 році до всього лише 44 в 1929 році, причому близько 80% продукції галузі припадало на Ford, General Motors і Chrysler.

Попит на базові перевезення, яким задовольняла Модель Т, в 1920-х все більше зростав.

Стенд продажів

До 1927 року потреба в заміні нових автомобілів перевищила попит нових власників та покупців кількох автомобілів разом узятих. Враховуючи Доходи за день, компанії більше не могли розраховувати на розширення ринку. Продажі в розстрочку були ініційовані американською автомобільною промисловістю з помірними цінами в 1916 році, щоб конкурувати з Model T, і до 1925 року близько 30 % всіх нових машин були куплені в кредит. З`явилося багато пропозицій від приватних кредитних організацій.

Хоча кілька видів дорогих товарів, таких як піаніно та швейні машини, були продані до 1920 року, саме продажі автомобілів у розстрочку протягом двадцятих років визначали покупку дорогих споживчих позицій в кредит як звичку середнього класу і опору американської економіки.

Об`єднання компаній

Насичення ринку збіглося з технологічним застоєм і в продуктах, і в технологія виробництва. Основні відмінності, які поділяють моделі після Другої світової війни від моделі Т: автозапуск, закритий повністю сталевий корпус, двигун з високим ступенем стиснення, гідравлічні гальма, трансмісія з синхронізацією, низький тиск і балонні шини.

Інші інновації-автоматична коробка передач і конструкція з опускною рамою з`явилися в 1930-х. Більше того, за деякими винятками, машини виготовлялися на початку 1950-х майже так само, як і в 1920-х.

Щоб впоратися з проблемами насичення ринку і технологічною стагнацією, компанія General Motors під керівництвом Альфреда П. Слоуна-молодшого в 1930-х роках впровадила плановане старіння продукту і зробила новий акцент на моделюванні. Таким чином, інженерія була підпорядкована велінням стилістів і бухгалтерів. General Motors став зразком раціональної корпорації, керованої техноструктурою.

Вплив війни

Велика Детройтська трійка, що включає в себе Chrysler Group LLC, General Motors і Ford Motor Company, зіграла вирішальну роль у виробництві військових транспортних засобів і військової техніки під час Першої світової війни. У період Другої світової війни, крім випуску декількох мільйонів військових автомобілів, американські виробники техніки створили близько сімдесяти п`яти основних військових предметів, більшість з яких не мали відношення до автомобіля. Ці матеріали мали загальну вартість 29 мільярдів доларів, що становить одну п`яту частину національного виробництва.

Оскільки виробництво транспортних засобів для цивільного ринку припинилося в 1942 році, а шини і бензин були строго нормовані, кількість поїздок на автомашинах в роки війни різко скоротилося. Після війни моделі та варіанти розширювались, і з кожним роком автомобілі ставали все довшими та важчими, потужнішими, дорожчими для придбання та експлуатації. Вважалося, що великі автомобілі вигідніше продавати, ніж маленькі.

Повстання японських виробників

Пізніше якість погіршилася до такої міри, що до середини 1960-х класика американського автопрому поставлялася роздрібним покупцям з 20 дефектами на 1 модель, багато з яких були пов`язані з безпекою. З`являлося багато незадоволених громадян. Більш того, високі прибутки, які Детройт отримував від коштів, що поглинають газ, були отримані за рахунок соціальних витрат, пов`язаних зі збільшенням забруднення повітря і виснаженням світових запасів нафти.

Епоха щорічного рестайлінгового дорожнього крейсера закінчилася з введенням федеральних стандартів автомобільної безпеки (1966 р.), викидів забруднюючих речовин (1965 та 1970 рр.) та споживання енергії (1975 р.). Імперія виробників США почала руйнуватися зі зростанням цін на бензин після нафтових шоків 1973 і 1979 року і особливо зі зростаючим проникненням на ринки США і світу спочатку німецького Volkswagen Bug, а потім японських економічних, функціонально спроектованих, добре зібраних невеликих автомобілів.

Після досягнення рекордних 12,87 мільйонів одиниць у 1978 році продажі автомобілів американського виробництва впали до 6,95 мільйонів у 1982 році, оскільки імпорт збільшив їх частку на ринку США з 17,7 до 27,9 %. У 1980 році Японія стала провідним світовим автовиробником, і цю позицію вона продовжує утримувати. Однак концерни не поширюють свій вплив на всі сегменти ринку.

Виробники США

Історія американського автопрому пишеться і сьогодні. В основному, в неї входять події, пов`язані з інноваціями і конкуренцією зі сходом. Американська автомобільна промисловість в 1980-х піддалася масштабній організаційній перебудові і технологічному відродженню. Революції в сфері управління і скорочення виробнича потужність і персоналу GM, Ford і Chrysler привели до того, що компанії стали більш гнучкими і жорсткими з більш низькими точками беззбитковості, що дозволило їм отримувати прибуток з меншими обсягами на все більш насичених конкурентних ринках.

Якість виробництва та програми мотивації та залучення працівників були пріоритетними. Промисловість у 1980 році здійснила п`ятирічну програму модернізації та технічного переозброєння заводу вартістю 80 мільярдів доларів.

Спадщина США

Легенди американського автопрому були ключовою силою для змін у XX столітті. Протягом 1920-х років галузь стала основою нового суспільства, орієнтованого на споживчі товари. До середини 1920-х вона займала перше місце за вартістю продукту, а в 1982 році забезпечувала одне з кожних шести робочих місць у Сполучених Штатах.

У 1920-х роках автомобіль став джерелом життєдіяльності нафтової промисловості, одним з головних споживачів сталеливарної промисловості і найбільшим споживачем багатьох інших промислових товарів.

Автомобіль стимулював участь у відпочинку на свіжому повітрі та сприяв зростанню туризму та пов`язаних з туризмом галузей, таких як станції технічного обслуговування, придорожні ресторани та мотелі. Будівництво вулиць та автомагістралей, що є однією з найбільших статей державних витрат, досягло свого піку, коли відповідно до Закону про міждержавні магістралі 1956 року була введена найбільша в історії програма громадських робіт.

Автомобіль закінчив сільську ізоляцію і приніс міські зручності-краще медичне обслуговування і школи в сільську Америку. Сучасне місто з прилеглими до нього промисловими і житловими передмістями є продуктом автомобільного транспорту.

Транспорт змінив архітектуру типового американського житла, концепцію та композицію міських кварталів і звільнив багатьох від вузьких меж будинку.

У 1980 році 87,2 % американських сімей володіли одним або кількома автомобілями, А 95% продажів автомобілів на внутрішньому ринку припадало на заміну. Американці стали по-справжньому автозалежними.

1990-ті: ресурси та розміри

Протягом цього десятиліття авто Sport Utility Vehicles (SUV) стало неймовірно популярним. Стабільні ціни на газ з 1980-х змусили споживачів менше турбуватися про використання ресурсів для цих більших повнопривідних автомобілів. Хоча клієнти не були надмірно стурбовані екологічними проблемами, уряди були спантеличені цим.

Активність таких Штатів, як Каліфорнія, призвела до того, що автомобілі стали більш безпечними задля навколишнє середовище. Це сприяло значним технологічним досягненням, таким як збільшення виробництва автомобілів, що працюють на електричних батареях. В кінці 1990-х були випущені перші гібридні автомобілі з невеликим газовим і електричним двигуном.

2000-ті: автомобілі стають меншими та ефективнішими

До 2005 року 80 % світового виробництва припадало на 11 країн, що означає розширення ігрового поля і значне зростання глобальної конкуренції. Протягом перших кількох років нового тисячоліття автомобільні компанії обслуговували споживачів, які очікували потужних автомобілів.

Позашляховик коштував багато, і споживачам було легко отримати кредит на придбання одного з цих дорогих автомобілів. Однак у 2008 році серйозний економічний спад спонукав банки посилити вимоги до фінансування. Менше людей могли дозволити собі купити дорогий автомобіль. У той же час паливо стало дорожче. Влітку 2008 року рекордні ціни на паливо змусили багатьох споживачів продавати свої великі транспортні засоби та купувати менші, більш ефективні автомобілі. Гібриди тепер заполонили дороги.

Сучасна історія та поява інновацій

З 2010 року автомобільна промисловість швидко відновлюється після минулих збитків. У 2013 році галузь пережила свій найкращий рік, коли обсяг продажів і робочих місць збільшувався щороку. Тепер у водіїв більше можливостей для вибору типів транспортних засобів і додаткових предметів розкоші, ніж будь-коли раніше.

Економічні автомобілі користуються популярністю і з`являються перші транспортні засоби з безпілотними технологіями. Одним з новаторів цієї ідеї та її розвитку став Ілон Маск. У 2016 році майже половина людей у віці від 25 до 34 років сказали, що вони будуть використовувати повністю автономний транспорт, тому що вважають, що він безпечніше, ніж традиційний.

Пристосовуючись до потреб покупця

Протягом всієї історії автомобільна промисловість демонструвала чудову здатність пристосовуватися до мінливих часів. Хоча виробники приходили і йшли протягом минулого століття, індустрія зосередилася на створенні техніки, що відповідає запитам покупців. Глава компанії Tesla Ілон Маск, який створив безпілотний повністю електричний транспорт, є одним з двигунів такого розвитку.