Короткий лікнеп про " фіат полонез»

Дітище польського автоконцерну виглядає сьогодні дещо раритетно, але в сімдесяті роки на автолюбителів Польщі та Європи апарат справив велике враження. Італійська машина "Фіат" була запущена на конвеєрі в стінах польського заводу FSO. Очікуваного успіху модель не мала, тому полякам довелося подумати над новою розробкою автотранспортного засобу.

Новинка Fiat SP побачила світ у 70-ті роки. У ній використовувався двигун Fiat-125P. Польські інженери в цей момент висунули італійцям умови, згідно з якими повинні були зменшитися витрати на виготовлення новинки.

Прабатько " Полонезу»

Експерти вважають прототипом польського "Фіата Полонез" хетчбек з п`ятьма дверцятами, сконструйований в 1975 р. і опинився на піку популярності. Він мав більшу місткість у порівнянні з седанами, але зменшив опір повітря. Авто з Польщі характеризувалося хорошими аеродинамічними показниками, які збільшили максимальне значення швидкісних режимів і зменшили паливну витрату.

Народження іномарки

Автоконструктори вирішили раціонально використовувати внутрішній простір "Фіата Полонеза"» в нього вміщається чотири пасажири з водієм, всі відчувають себе комфортно і зручно. В ті часи це авто на міжнародному ринку славилося підвищеними характеристиками безпеки і вважалося кращим у своєму класі. Зручності додавало оснащення протиударними пластиковими бамперами. Вони чудово справлялися з ударами на швидкості до 5 км / год.

Машина "Фіат Полонез" непогано рухалася і добре гальмувала завдяки дисковим гальмівним механізмам. Водієві було легко керувати машиною, благо хороша оглядовість і потужні функції оптики дозволяли це робити. Були добре продумані штатні головні вогні і протитуманні фари.

Комфортабельні вишукування

У моделі "Фіат Полонез" анатомічно регулювалися передні сидіння. Автовласник з будь-яким зростанням і особливостями статури міг спокійно поміститися за кермом, не відчуваючи дискофморту.

Не всі європейські автомашини, навіть найпрестижнішої категорії, не могли похвалитися наявністю кварцових годинників, склоочисних пристосувань, зручних тахометрів і обігрівом заднього скла. Машина викликала глибоку повагу у автомобілістів усього світу.

Про силову частину

На двигун «Фіата Полонеза» конструктори покладали величезні надії. Він повинен був виступити в якості альтернативи бензиновим моторам і дволітровим дизельним агрегатам. Однак мрії залишилися мріями, оскільки завод не був в змозі оплатити конструювання моторної частини. У підсумку на новенькому транспортному засобі застосовувалися вдосконалені силові апарати від Fiat 125р, наділені потужністю від 60 до 82 " конячок». Механічний привід вентиляторної частини охолоджуючої системи мотора замінили на електричний варіант. Це значно підвищило ефективність двигуна. До такого агрегату потрібно непогана коробка, і проектувальникам вдалося створити таку.

Інженерні хитрощі

Всі водії в один голос стверджують про надійність коробки "Фіата Полонеза", прекрасно підходить для продукції Волзького автопрому. Це швидкісні і тягові варіанти з різницею в передавальних числах.

Переваги КПП "Фіата Полонеза" зводиться до безшумності та економічної витрати пального. Та й відчуття вона створює комфортні навіть на вазі-немов їдеш на Fiat. Шоста модель "Жигулів" дуже нагадує польського "італійця" за своєю конструктивною суттю: Трансмісія використовується та ж, 5-ступінчаста. Можна відзначити наступні характеристики:

Деякі водії відзначають, що при виборі швидкісного варіант КПП важко наздоганяти показники до 130 км/год. Розбираючи агрегат, пам`ятайте, що найголовніше - не втратити фіксатори і елементи підшипників. При спокійній манері їзди авто непогано проявило свої якості.

Завдяки спільній плідній співпраці італійських і польських автоінженерів вдалося створити оригінальний автомобіль, який гідно виступив на автотрасах.