Масло в інтеркулері дизельного двигуна: причини і методи вирішення проблеми

Зараз практично кожен дизельний двигун оснащений наддувом. Це дозволяє значно збільшити продуктивність мотора, що позитивно відображається на динамічних характеристиках. Однак система наддуву має особливе пристрій. Так як повітря подається під тиском, він має властивість нагріватися. Гаряче повітря у впуску негативно впливає на продуктивність ДВС. Тому в конструкції турбованих двигунів передбачено спеціальний радіатор для повітря-інтеркулер.

З роками автовласник може зіткнутися з неприємною ситуацією-з`являється масло в патрубку інтеркулера дизельного двигуна. Причини цього явища можуть бути різними. Від банально забитого фільтра до проблем з самою турбіною. Сьогодні ми розглянемо, чому масло в інтеркулері дизельного двигуна з`являється і як усунути дану проблему.

Основні причини

Чому в патрубку або в радіаторі утворюється масло? Існує кілька причин, за якими з`являється масло в інтеркулері дизельного двигуна:

• Неправильна робота системи вентиляції картера.
• Засмічений масляний або повітряний фільтр.
• Проблеми з воздуховодом.
• Перегрів ДВС.
• Несправності самої турбіни (в даному випадку сальника).
• Згинання масляного дроту турбокомпресора.

Від цієї неприємності не застрахований жоден автовласник. Що ж, розглянемо детальніше всі ці причини.

Масло в інтеркулері дизельного двигуна через систему вентиляції картера

Дана система присутня на кожному двигуні. Під час різкого прискорення, а також під навантаженням горюча суміш створює більший тиск, ніж зазвичай. Через це частина газів буде прориватися крізь компресійні кільця. В результаті збільшується тиск в картері двигуна.

Щоб компенсувати даний перепад і запобігти видавлювання масла з сальників і прокладок, була придумана система вентиляції газів. На справному автомобілі вони проходять крізь інтеркулер, а далі надходять в циліндри, де і згоряють разом з паливом. Але з часом система працює гірше. Пружина клапана втрачає пружність, а маслоуловитель вже не справляється зі своїм завданням. В результаті тиск в картері двигуна зростає. Це провокує потрапляння частинок масла в радіатор. Дана проблема небезпечна тим, що може привести до продавлювання сальників. В результаті швидко знижується рівень масла. Але мотор масло не їсть - воно просто видавлюється назовні через неякісні ущільнювачі.

Також буде знижуватися змащуюча здатність, мотору загрожує масляне голодування. А це тягне за собою появу задирів на валу. Серед характерних ознак проблем з системою вентиляції картера варто виділити:

• Втрату потужності двигуна.
• Збільшення витрати палива.

Якщо проблему не усунути вчасно, частина масла буде потрапляти в камеру згоряння. Через це зміниться режим Gorenje палива.

Масляний фільтр

Продовжуємо розглядати питання про те, чому з`являється масло в інтеркулері дизельного двигуна. Причина, як зрозуміло, багато, але одна з найбільш банальних-це забитий масляний фільтр. Через це може погіршитися циркуляція мастила, при цьому зростає тиск. Як результат, в ДВС продавлює сальники, а турбіна жене краплі масла в інтеркулер дизельного двигуна. Так, в конструкції фільтра передбачений перепускний клапан. Але, на жаль, не на всіх моделях він працює. Неякісні фільтри не здатні перепускати мастило, через що і збільшується тиск. Якщо встановити новий очисний елемент, проблема не вирішиться повністю. Потрібно міняти видавлені сальники. Тільки так масло перестане текти.

Повітряний фільтр

Це ще одна причина, чому в інтеркулері дизеля масло. За регламентом фільтр повинен змінюватися раз в 20-30 тисяч кілометрів. Однак є одна поправка. Якщо автомобіль експлуатується в екстремальних умовах, даний інтервал потрібно скоротити в 2 рази. До таких умов зовсім не відноситься мороз. Це їзда в курній місцевості.

Коли відбувається такт впуску, поршень йде вниз, при цьому в системі вентиляції картера створюється велике розрядження. Якщо фільтр буде забитий, через перепад тиску в системі вентиляції і впускному патрубку, масло буде потрапляти в інтеркулер. Крім того, через нестачу повітря двигун буде гірше їхати. Збільшиться витрата і знизиться потужність.

Рішення проблеми дуже просте. Якщо повітряний фільтр забитий, його потрібно замінити на новий. Коштує він не дуже дорого, а тому не потрібно зволікати з його заміною.

Проблеми з воздуховодом

Під час експлуатації можливе механічне пошкодження воздуховода. Це може бути тріщина, яка непомітна на перший погляд. В результаті навіть невеликого пошкодження, турбіна буде кидати масло в інтеркулер. А відбувається це внаслідок порушення герметичності у впуску. Як наслідок, утворюється зона розрядження, що і затягує моторне масло. Патрубок відремонтувати можна, але не факт, що незабаром подібна тріщина не з`явиться в сусідньому місці. Тому краще даний елемент замінити новим.

Перегрів ДВС

У разі тривалої роботи під навантаженням або через несправність системи охолодження, існує ризик закипання двигуна. В результаті не тільки збільшується обсяг картерних газів, але і сильно випаровується масло. При кипінні антифризу в голівці блоку утворюється парова пробка. Температура головки сильно збільшується, а це призводить до інтенсивного випаровування масла. Крім того, воно стає більш рідким, через що частина мастила вільно протікає крізь сальники. В результаті турбіна жене повітря з краплями масла. Це змінює режим роботи двигуна і несприятливо позначається на його експлуатаційних характеристиках.

Пошкодження сальника турбокомпресора

Будь компресор має свій граничний термін експлуатації. На відміну від бензинових, на дизельних моторах турбіна ходить довше. Перші неприємності виникають на пробігах за 200 тисяч кілометрів (за винятком комерційного транспорту). Згодом сальник перестає справлятися зі своїм завданням. В результаті частинки масла потрапляють у впускний колектор, проходячи через інтеркулер. До речі, останній спочатку буде вловлювати частину мастила. Але як тільки її рівень досягне нижніх осередків, відбудеться карбюрація, через що потік повітря буде тягнути краплі масла за собою. В результаті мастило згорає разом з паливом. Відбуваються класичні симптоми-машина не їде і витрачає дизель більше покладеного.

Вигин поворотного маслопроводу

Як відомо, турбіні необхідна мастило. Однак масло тут циркулює постійно, на відміну від підшипників. Тому в конструкції передбачений патрубок для відводу масла. І якщо даний елемент буде зігнутий, відведення мастила утрудниться. В результаті турбіна буде гнати масло у впуск. Щоб усунути цю проблему, необхідно лише вирівняти відведення або замінити його в разі пошкоджень.

Наслідки наявності масла в інтеркулері дизельного двигуна

Для початку відзначимо, що всі старі дизельні автомобілі мають в інтеркулері невелику кількість масла. Зазвичай його обсяг не перевищує 30-50 грам. Пов`язано це з високим тиском, що виникає при згорянні палива. До тих пір, поки мастило знаходиться нижче осередків охолодження радіатора, мотор буде працювати без проблем. Однак коли рівень буде більше, відбудеться явище, про яке ми говорили вище-карбюрація.

Масло, яке потрапляє в камеру, не встигає згоряти за один такт, а тому залишки продукту догорають в голівці блоку, а також у випускному колекторі. До яких це може призвести наслідків? В результаті є ризик прогару клапанів і випускного колектора. Температура останнього може досягти 700 градусів Цельсія, що дуже суттєво. Також збільшується температура самого блоку циліндрів. Навіть справна система охолодження не впорається з відведенням такої кількості тепла. Підвищується ризик перегріву двигуна.

Що робити?

Якщо забитий маслом інтеркулер "Туарег-дизель" 2007 р. в., наприклад, які заходи потрібно вжити для вирішення проблеми? В першу чергу потрібно перевірити стан фільтрів. Далі перевіряють роботу системи вентиляції картера двигуна. Також варто оглянути сальники турбіни. Якщо ви не маєте достатнього досвіду діагностики, цю роботу краще довірити фахівцям.

Промивання радіатора

Для усунення масла в інтеркулері дизельного двигуна, причини появи якого розглянуті вище, потрібно обов`язково провести промивку радіатора. Дану операцію можна виконати своїми руками. Для цього необхідно:

• Демонтувати інтеркулер з автомобіля.
• Очистити зовнішню поверхню. Це можна зробити кількома способами - за допомогою легкої щітки (або віника) , а також струменем води. Але варто бути уважним. Як і у будь-якого радіатора, у інтеркулера дуже крихкі стільники. Залом їх загрожує погіршенням охолодження повітря. Тому струмінь потрібно направляти тільки перпендикулярно. А сам натиск вод повинен бути невеликим. Можна спробувати промити зовні радіатор "Керхером", попередньо замочивши інтеркулер піною. Це дуже ефективний спосіб. Але так як тиск у апарату велике, потрібно працювати на великій відстані.
• Очистивши внутрішню поверхню. Для цього необхідно залити суміш бензину, ацетону і гасу (співвідношення один до одного) і закрити виходи. В такому стані потрібно залишити інтеркулер на добу. Далі необхідно злити суміш.
• Змішати засіб для миття посуду і гарячу воду. Співвідношення має бути наступним: на один літр додають 10 грам миючого. Далі заливається розчин знову в інтеркулер. Однак чекати настільки довгий час вже не потрібно. Досить залишити радіатор на 3-5 хвилин. Для більшого результату можна потрясти його з боку в бік. Потім суміш зливається. Якщо вода виявилася дуже брудною, дану промивку потрібно зробити ще кілька разів. І так до тих пір, поки суміш не буде чистою після промивання.
• Видалити залишки миючого розчину. Для цього в радіатор заливається звичайна вода (але він повинна бути чистою). Воду проганяти потрібно до тих пір, поки з нутрощів не піде все мило.

Є й інші способи промивання масла в інтеркулері дизеля. Для цього застосовують очищувач карбюратора, дизпаливо і ацетон. Деякі, щоб не виконувати настільки складну очистку регулярно, надходять наступним чином. Просвердлюють низ радіатора і приварюють гайку, в яку вкручують болт з мідною шайбою (використовується саме мідна, так як сталева не дасть такої герметичності). Раз в сезон досить відкрутити цю пробку і злити масло з усім конденсатом. Так, на відміну від Промивання зі зняттям, Ця операція не настільки ефективна. Але як ми вже сказали раніше, якщо масла в системі трохи, це зовсім не шкодить роботі двигуна. Тому така періодична чистка цілком актуальна.

Слідкуйте за рівнем масла в двигуні

Якщо пробіг вашого дизельного автомобіля більше двохсот тисяч, і при цьому не виконувався ще ремонт турбіни, важливо контролювати рівень масла в двигуні. Поступово турбіна почне під`їдати його. А для високонавантаженого мотора низький рівень масла особливо небезпечний.

Підбивати підсумки

Отже, ми розглянули, чому може з`явитися масло в інтеркулері дизельного двигуна. Причин, як бачите, вистачає. Таке явище можуть спровокувати різні фактори.

Якщо машина стала інакше себе вести, треба дізнатися, звідки масло в інтеркулері дизельного двигуна могло з`явитися. Відштовхуватися потрібно від малого, чи то пак перевірити фільтр і маслоотвод. Важливо не зволікати з усуненням причини. Інакше масло в патрубку інтеркулера дизельного двигуна може спровокувати перегрів мотора, не кажучи вже про погіршення експлуатаційних характеристик. Також на двигунах з маслом в інтеркулері утворюється сильний нагар, прогорають клапана. А ремонт головки блоку або заміна клапанів - це не тільки складна, але і дорога процедура.