Військовий краз: огляд армійських автомобілів

Військовий КрАЗ оснащувався шестициліндровим дизельним мотором на 6970 кубічних сантиметрів, потужністю до 205 кінських сил. Силовий агрегат взаємодіяв з пятирежимной коробкою передач і двоступеневої раздаткой з міжосьовим відключається диференціалом. Крім того, в конструкції є пневматичний Рульовий Підсилювач, механічна лебідка, вантажна платформа і тримісна кабіна. Транспортний засіб орієнтований на перевезення артилерійських систем і спеціальних вантажів.

Технічний опис

На шосейних трасах військовий КрАЗ здатний розвивати швидкість до 55 км / год в навантаженому стані. Машина оснащувалася електрообладнанням потужністю 24 вольта, гідравлічними амортизаторами-телескопами. Зазначені версії стали основою для важких транспортних засобів інженерного призначення. На шасі техніки монтувалися мостові пристосування з парою колійних блоків, що забезпечують вантажопідйомність близько 60 тонн.

Вантажівка-автолегенда СРСР стала основою для створення річкових переправ. Довжина конструкцій склала 42 метри, при ширині проїжджої частини 6,5 м. Основні завдання в зазначеному напрямку-збірка поромів, транспортування вантажів і особового складу через водні перешкоди.

Особливість

Військовий КрАЗ, рядна лінійка якого складалася з декількох десятків вантажівок, обладнується базою для додаткового оснащення. Сюди входять:

• спеціальна платформа;
• тягова лебідка;
• підйомно-розвантажувальні механізми;
• понтонні і шарнірні з`єднання.

Перехідні ділянки оброблялися наплавним способом (довжина-6,7 метра). Комплектуючі елементи комплексно оброблялися на території, здатної утворювати дороги по ширині 5,5 метра. У спеціальний набір входили кілька плоскодонних катерів і плавзасобів, орієнтованих на переміщення поромів і наведення мостів. На базові шасі монтувалися системи залпового вогню "Коршун", БМД-25 і 2П5. Дальність польоту ракети наближалася до 55 кілометрів.

Експлуатація

На шосейній дорозі швидкість військового КрАЗу досягала 55 км / год. Якщо рух здійснювався у складі важкого автопоїзда, показник знижувався до 40 км / год. Серія 214 стала базовою основою для радянських важких інженерних машин з електрообладнанням 24 вольта.

Інші характеристики машини:

• довжина / ширина об`єкта-10,5 / 6,5 м;
• вантажопідйомність - 60 т;
• призначення-мостоукладчики;
• додатково-доставка техніки через водні перешкоди.

Оснащення

Моделі КРАЗів в процесі модернізації (60 - ті роки минулого століття) оснащувалися чотиритактним мотором потужністю 215 кінських сил. На аналогах після 1966-го цей показник склав 240 " коней». Модернізована версія вийшла в 1977 році (B1). Вона обладнувалася пневматичним приводом гальмівної системи, мала інше розміщення головних світлових елементів і поворотних покажчиків на фронтальних крилах.

На озброєння взяли бортові версії і сідельні тягачі. Машини оснащувалися пристосуванням подвесочной блокування, яке служило додатково для монтажу і управління електричного маніпулятора, екскаватора, іншого спеціального обладнання. З 1967 року основним представником розглянутого сімейства в армії став варіант "255Б1", який обладнувався оновленою коробкою передач і рульовим механізмом з гідравлічним підсилювачем. Ще одна особливість-широкопрофільні шини з централізованим контролером тиску.

Модифікація

Військовий КрАЗ спокійно долав брід глибиною до одного метра і 30-градусні підйоми. При цьому машина досягала швидкісного показника в 70 км / год, могла транспортувати причіпний пристрій вагою до 30 тонн. Модифікація 255Б мала шасі, на яке монтувалися модернізовані понтонні елементи і мостові укладальники. Крім того, на зазначеній базі експлуатувалися наступні агрегати:

• буксирні катери;
• гідравлічні крани;
• одноківшевий екскаватор;
• сваєбійні мостові установки;
• дизельні молоти;
• місткі паливозаправники.

У 60-ті роки конструктори почали розробку оновленого сімейства на Кременчуцькому автозаводі. Версія 250 (6х4) уніфікувалася з серійною модифікацією, обладнувалася суцільнометалевою кабіною. Оскільки комбінат мав обмежені виробнича потужність, перша партія вантажівок зазначеної серії з`явилася тільки в 1978 році. Ще через рік почався випуск лінійки 260 (6х6), що прийшла на зміну 255Б.

Вантажопідйомність автомобіля склала 9 тонн, Потужність-300 кінських сил. В екстер`єрі відзначають перетворення світлових елементів, вбудованих в бампер, а також специфічну конфігурацію передніх крил. В якості силового агрегату виступив турбінний мотор типу ЯМЗ-238Л, що агрегується з чотирирежимною коробкою передач, синхронізатором і демульсованим редуктором.

Проект Люльєва

Армійські вантажівки цього типу повинні були володіти фантастичними параметрами. Наприклад, стартувати з місця мало не зі швидкістю кулі, забезпечуючи бойову готовність за лічені секунди. Справа в тому, що машина розроблялася в якості бази для пуску ракет. Захисна кришка повинна була відкриватися за секунду, одночасно двигун запускався і ракета злітала. Подібна конструкція так і залишилася в»планах".

Фахівців стратегічного напрямку конструкція цілком влаштовувала, проте на практиці виявилося не все так просто. В результаті створили основу з типликатором і відкатно-розсувним дахом. Зазначена модифікація обладнувалася роздавальним коробом з електропневматичним контролером і стандартним заднім приводом з можливістю активації середнього прохідного моста.

Серія 260

Машина даної категорії розроблялася як база для важких військових механізмів. На основу монтувалися залпові установки і радіолокаційні системи. Крім того, дане шасі могло оснащуватися палебійним пристосуванням, мостовим укладальником, кранами і екскаваторами. На подовженому варіанті транспортували понтонні моторні елементи і поромні частини. Переправи в готовому вигляді мали довжину до 270 метрів і вантажопідйомність близько 360 тонн.

Десятитонний військовий тягач КрАЗ обладнувався дизельними "двигунами" потужністю до 360 кінських сил. Вантажівка призначалася для роботи з причепами вагою до 27 тонн, що дозволяло експлуатувати їх для транспортування зенітних "дальніх" ракет, пускових станцій 5П (і аналогів). Нові модифікації армійських машин почали випускати на початку 60-х років. Оновлена техніка орієнтувалася на перевезення артилерійських систем та відповідного обладнання. До початку 70-х було створено кілька дослідних екземплярів, які оснащувалися різними кабінами, дизельним мотором силою 300 «коней» і незалежним блоком підвіски всіх коліс. Модель 259 відноситься до автолегенд СРСР. Вантажівки планувалося використовувати в агрегації з двовісним активним напівпричепом у складі автопоїзда (формула коліс-10х10).

Розвиток виробництва

Наступний своєрідний рестайлінг розглянутої машини в місті Кременчуці стався на початку 80-х. Модернізація проводилася у зв`язку з розпорядженням Уряду в частині розвитку вантажопідіймальних автомобілів від 12 до 18 тонн. В результаті розроблялися безкапотні машини з парою керованих тяг і шарнірно зчленованою рамою. Революційна для того часу бортова вантажівка вийшла під індексом 4Р-3120.

Незабаром з`явився довгобазний аналог, розрахований на перевезення 18 тонн вантажу, що оснащується робочою платформою довжиною 10 метрів і 360-сильним агрегатом ЯМЗ-8421. Незважаючи на всі переваги, подібні транспортні засоби виявилися занадто довгими і дорогими у виробництві, внаслідок чого вони так і не пішли в»серію".

Перед розпадом СРСР

Починаючи з 1987 і по 1991 рік, машина розроблялася в декількох перспективних напрямках:

1. Капотні вантажні автомобілі типу 5е-63151 з модернізованою кабіною.
2. Сідельні тягачі вантажопідйомністю 10 тонн (4Э-6440).
3. 15-тонні версії 6Е - 6316 з дизельним мотором ЯМЗ потужністю 420 кінських сил.
4. Різновиди КрАЗ 6322 "Солдат" і "Сибір", що оснащуються тримісною кабіною з багатосекційним вітровим склом і можливістю навішування захисних броньованих елементів.

Машини могли працювати в складі автопоїздів, розвивали швидкість до 90 км / год, пройшли гаражні та польові випробування. Однак, після розпаду СРСР, роботи з випуску зазначених модифікацій припинилися.

Новітня історія

Після розвалу Радянського Союзу комбінат "АвтокрАЗ" трансформувався в холдингову компанію. При цьому завод позбувся основного ринку збуту в особі Міністерства оборони. З середини 90-х підприємство орієнтувалося переважно на виробництво цивільної техніки з оновленими двигунами і кабінами.

До 95-го з конвеєра зійшло кілька модифікацій з двома осями, призначені для будівельної та комунальної сфери. Потім створили армійський " п`ятитонник» на укороченій базі зазначених вантажівок. Машина розроблялася з» двигунами " ЯМЗ, потужністю 330 кінських сил з турбінним наддувом. У наступному році випустили "тактичний" варіант на 10 тонн, що відрізняється від попередників оновленої облицюванням і конфігурацією крил. На його основі створено кілька модифікацій:

• 11-тонник з подовженою рамою;
• ремонтно-евакуаційна техніка;
• сідельний буксирувальний тягач;
• Крани-маніпулятори;
• перевізники ЗРС і паливозаправники.

КрАЗ 6322 Raptor

Повна вага зазначеної модифікації становить близько 23 тонн, а показник вантажопідйомності-6000 кг. При цьому машина в змозі буксирувати причіпний пристрій масою до 30 т. Під кожним віконним прорізом десантного відділу передбачена бійниця. Додатковий захист від можливої вибухової хвилі забезпечує пристойний дорожній просвіт. Крім того, повнопривідна вантажівка легко долає броди глибиною до півтора метрів.

Гідний показник прохідності гарантують міжколісний і міжосьовий диференціали. В якості силового агрегату виступає восьмициліндровий турбінний мотор. Він здатний розігнати автомобіль до 80 км / год. На одній заправці машина проходить близько 1,5 тисячі кілометрів завдяки двом паливним резервуарам по 250 літрів. "Раптор" являє собою військову вантажівку, яка не поступається за характеристиками і захищеності іноземним аналогам.

КрАЗ 5233ВЕ»Спецназ"

Багатоцільова техніка відноситься до «новинок» Кременчуцького комбінату, випускається з 2008 року. Бортовий капотний вантажівка оснащується формулою коліс типу 4х4 і широкопрофільною " гумою». Машина орієнтована на транспортування людей і різного роду вантажів. Автомобіль відрізняється підвищеним показником прохідності, здатний буксирувати різні причепи і літаки на аеродромі.

Компонування "спецназу" передбачає розміщення водійського місця за мотором, що гарантує вільний доступ до систем трансмісії і двигуна, з метою їх обслуговування і ремонту. Внутрішнє оснащення машини просте і максимально функціональне. До переваг модифікації відносять комфортне розміщення шофера і пасажирів, а також наявність продуманої вентиляції і автономного обігрівача. Рульова колонка регулюється в двох позиціях, робоче крісло обладнане пневматичною системою. Приладова панель інформативна і компактна.

Характеристики моделі 5233 ВЕ

Нижче представлені основні параметри КрАЗу»Спецназ":

• мотор-V-подібний турбінний дизель об`ємом 14,8 л;
• показник потужності-330 л.з;
• спритність - 1300 об/хв;
• Трансмісія-Механічна коробка на 8 діапазонів;
• паливні баки-2 резервуара по 250 літрів;
• усереднена витрата пального на 100 км – 35 л;
• габарити– 7,8/2,7/3,2 м;
• кліренс-40 см;
• маса споряджена-11.2 т;
• вантажопідйомність-6,0 т плюс причіп до 10,0 т;
• Підвіска-ресори з напівеліптичними елементами;
• гальма-є АБС;
• Рульове управління-з гідравлічним підсилювачем.

Розглянутий вантажівка (виготовляється в місті Кременчуці) зараховується до надійних і практичних транспортних засобів, що відрізняються високим параметром прохідності, прийнятною ціною і ремонтопридатністю.