Автомузей михайла красинця в черноусово: колекція автомобілів

Михайло Красинець-один з найскандальніших і обговорюваних приватних колекціонерів на пострадянському просторі. Він відомий тим, що створив найбільшу колекцію вітчизняних автомобілів під відкритим небом, в якій налічується вже більше 300 екземплярів. Серед них багато рідкісних і колекційних моделей. Однак багато хто досі неоднозначно ставляться до його експозиції, сперечаючись, що це: унікальний музей або звичайне звалище. Адже, з однієї сторони, він врятував багато машин від знищення в пунктах прийому металобрухту, з іншого - сам влаштував звалище колись рідкісних машин під палючим сонцем і снігом. У цій статті ми розповімо про самого колекціонера і його колекції, яку багато хто називає кладовищем радянських автомобілів.

Біографія

Зараз Михайло Красинець-пенсіонер. Раніше він був автогонщиком, жив у Москві, працював механіком на автомобільному заводі імені Ленінського комсомолу, зараз більше відомому під назвою "Москвич".

Збирати унікальну колекцію радянських автомобілів він почав ще в 90-і роки. Переломним у біографії Михайла Юрійовича Красинця став 1993 рік, коли герой нашої статті звільнився з заводу, на якому почалися проблеми. Разом з дружиною він продав квартиру і переїхав в село Черноусово, розташоване в Тульській області.

Це зовсім невеликий населений пункт, в якому, згідно Всеросійського перепису населення, проживає всього п`ять чоловік. Він знаходиться в 7 кілометрах від села Красивка, яка вважається сільським адміністративним центром, і в 7 кілометрах від селища міського типу під назвою Чернь. Розташоване село на південному сході Тульської області, неподалік від кордону з Брянським регіоном.

Шлях

Як зізнаються відвідувачі, які своїми очима бачили колекцію Михайла Юрійовича Красинця, дістатися до цього місця непросто навіть зараз. Не кажучи вже про те, в якому стані знаходилися дороги в тутешніх місцях на початку 90-х років.

Належить їхати по трасі М2 "Крим". Короткий маршрут до автомузею Михайла Красинця проходить через Уготь, в якості ще одного орієнтира-невелике село мільйонне на кілька будинків. Дорога залишає бажати кращого: спочатку це пошарпані життям і часом бетонні плити, а потім звичайна грунтовка, місцями з глибокою і важко проїжджою колією.

Більшості автомобілів пробратися по цьому маршруту вдасться тільки в суху погоду. Якщо пройде сильний дощ, є ризик засісти, наприклад, при спуску до мосту через річку. Є до цього місця і більш простий шлях - через села Бредіхіно і Донок, але він значно довший.

Заснування музею

Михайло Юрійович Красинець розповідає, що гроші від продажу московської квартири в 1993 році у нього закінчилися буквально за три місяці. За 150-200 доларів він активно скуповував автомобілі зі знесених гаражів, які опинилися на місці будівництва третього транспортного кільця. Сьогодні вони складають чи не основу його колекції.

Сам музей Михайла Красинця вийшов розділеним на дві нерівні частини. Більшість автомобілів і сьогодні знаходяться на полі під відкритим небом. Найцінніші і рідкісні розташувалися на внутрішній території приватного будинку самого колекціонера.

Зараз Михайло Красинець купує нові екземпляри виключно на пожертви, які залишають відвідувачі музею. Він гарантує, що всі без винятку гроші спрямовуються на поповнення колекції. При цьому зізнається, що жити на одну пенсію непросто, але він намагається залишатися вище соціальних і побутових проблем. Величезну працю він вкладає у збереження свого музею.

На підтримку такої величезної колекції йде багато сил і часу, але машин так багато, що на більшості зовнішні фактори все одно позначаються досить негативно.

Родзинки колекції

В автомузеї Михайла Красинця в Черноусово чимало воістину унікальних екземплярів. Наприклад, древній ГАЗ М-20, на якому в колишні часи пересувалися співробітники радянської міліції. Його зовнішній вигляд може бути добре знайомий багатьом по детективним фільмам часів Радянського Союзу. Цікаво, що екземпляр, представлений у колекції Михайла Красинця, був у приватних руках, ніколи не перебував на балансі у державних структур.

Деякі машини доглядач музею самостійно вдосконалює. Наприклад, як розповідає Михайло Красинець, знайдену в 1998 році в одному з московських дворів "Перемога" він самостійно доставив в Черноусово і вже тут пензликом зробив напис "ОРУД міліція". На таких машинах також за радянських часів пересувалися співробітники правоохоронних органів. Одну з раритетних "Волга" Михайло Юрійович розфарбував під ралійний автомобіль.

"Чайка"

Особливою гордістю музею Михайла Красинця в Черноусово вважаються дві "Чайка" - це моделі ГАЗ - 13 і ГАЗ-14. Вважається, що це був перший автомобіль представницького класу в історії радянського автопрому. Його дизайн виконаний в стилі популярного в той час "детройтського бароко". Випускалися такі автомобілі з 1959 по 1979 роки. Всього їх було вироблено трохи більше 3 тисяч. У музеї можна помилуватися шикарним седаном з автоматичною коробкою передач. За радянських часів такий автомобіль був дійсно унікальною річчю. Зараз він сильно просів, фарба облупилася. Але навіть зараз "Чайка" здатна вразити. Салон зберігся набагато краще, він практично в ідеальному стані. Відвідувачі музею можуть не тільки оглянути експонати, а й посидіти за кермом.

Друга "Чайка" з цієї колекції представляє зразок моделі ГАЗ-14. Це ще один "лімузин", пізнішої збірки, але вже не такий витончений. Їх випускали на Горьківському автозаводі з 1977 по 1988 роки, встигнувши виробити більше тисячі автомобілів.

"Волга" і "Перемога"

У музеї широко представлені автомобілі марок "Перемога" і "Волга". Серед унікальних експонатів можна виділити кілька рідкісних екземплярів ГАЗ-21 з найпершої серії зі знаменитою зіркою на решітці радіатора. Неподалік-рідкісні "Волга" з ресорами і передніми мостами.

У колекції багато автомобілів "Москвич" із заводу, на якому багато років пропрацював сам Красинець. Наприклад, кабріолет з рульовим колесом від "Опеля". Такі екземпляри виробляли тільки до 1953 року, тому цей-дійсно рідкісний і унікальний.

Машини з історією

Тільки в цьому музеї можна побачити єдиний збережений "Москвич 3-5-5". Було побудовано всього три таких екземпляри, призначених для державних випробувань. Це широка машина з пружинною підвіскою, оригінальною коробкою передач і двигуном потужністю 1,7 літра. Передбачалося, що цей прототип при переході на масове виробництво стане моделлю "Москвич 2140", але проект так і не був реалізований.

Історія появи цього рідкісного "Москвич" у музеї Красинця вельми цікава. Протягом довгого часу він стояв на задвірках АЗЛК. У 1994 році, коли активно позбавлялися від усього зайвого і непотрібного, його навіть збиралися порізати на метал. Тоді колекціонеру вдалося домовитися про передачу "Москвич" йому в обмін на старий мотор від "Волга".

Ця історія є скоріше винятком, ніж правилом. Красинець рідко вимінює машини, як правило, купує їх за гроші. Зі своєї ж колекції принципово нічого не продає. Визнає, що пропозиції до нього надходять неодноразово, але він твердо стоїть на своєму, вважаючи, що все, що потрапило в музей, має в ньому залишатися.

Авто в чистому полі

Принциповість характеру багато в чому визначила долю і біографію Михайла Красинця. З його позицією багато сперечаються, тим більше що відмова продавати машини зі своєї колекції призводить до того, що багато хто з них іржавіють, стоять в полі, зарослому травою вище людського зросту. Стежити за таким великим автопарком колекціонерові доводиться практично поодинці, тому на все часу просто не залишається.

Більш того, частина експонатів за цей час піддалася розграбуванню. Звичайно, більшість машин не на ходу, але з них масово знімають елементи кузова, фари, забирають деталі інтер`єру. Все це являють собою сумне, навіть страшне видовище. При цьому закономірність досить проста: чим далі автомобіль стоїть від будинку самого Михайла Юрійовича, тим більш плачевно його стан.

При цьому в чистому полі також зустрічаються значущі, рідкісні та унікальні експонати, які могли б зайняти гідне місце в будь-якому автомобільному музеї світу. У Черноусово стан машин наводить тугу, вони продовжують гинути під відкритим небом без жодного догляду. Наприклад, у полі стоїть спортивна модель "Москвича-2140" з серії "Ралі", яка колись належала відомому вітчизняному гонщику Сергію Шипілову. В кінці 90-х Красинець придбав її приблизно за 200 доларів. Сьогодні її стан і зовнішній вигляд вельми гнітючі.

Кладовище старих автомобілів

Велика частина експозиції, розташованої сьогодні у відкритому полі, більше схожа не на музей, а на грандіозний арт-об`єкт. Багатьом нагадує сумнозвісне кладовище старих автомобілів в американському штаті Джорджія.

Теж популярне у туристів місце, за вхід на яке належить заплатити 25 доларів. У Михайла Юрійовича фіксованої плати немає. Кожен відвідувач залишає стільки грошей, скільки вважає за потрібне.

Критика колекціонера

Музей і самого Красинця часто критикують. Причому невдоволення висловлюють не тільки звичайні відвідувачі, але навіть його друзі і близькі. Основна претензія полягає в тому, що на своєму полі Михайло Юрійович фактично вже знищив багато рідкісні автомобілі, які могли б представляти величезний інтерес для колекціонерів, багато розповісти про історію радянського автопрому. Привозячи їх до свого музею, Красинець не займається їх відновленням, а просто залишає їх на вулиці. Багато хто вважає такий підхід просто неприпустимим.

При цьому варто визнати, що якби не було цього автоентузіаста, багато з цих автомобілів давно б вже були пущені на металобрухт, особливо в 90-і роки, коли були абсолютно нікому не потрібні. Тому суперечки про те, чим вважати колекцію Красинця: кладовищем старовинних автомобілів, арт-об`єктом або музеєм, тривають досі.

Спроби відновлювати окремі моделі

При цьому відомо, що окремі моделі своїх автомобілів Красинець все ж намагався відновлювати, але з цього нічого доброго не вийшло.

Відомо, що Михайло Юрійович робив спроби відреставрувати легендарний СМЗ з-3А. Це двомісна мотоколяска, що випускалася на Серпуховському мотоциклетному заводі з 1958 по 1970 роки.

Як відзначають експерти, нічого не вийшло. Автомобіль не тільки був жахливо пофарбований, але ще виявилося, що його фари зібрані неправильно, одна з деталей вставлена догори ногами.

Серйозна претензія до колекціонера полягає і в тому, що він навіть не в змозі встановити елементарний паркан, щоб обгородити свої рідкісні екземпляри. В результаті ті машини, які не вирушили на переробку в 90-і роки, були по частинах розкрадені жителями навколишніх сіл, які мали на полі безперешкодний доступ.

Більшість вважає, що будь-який інший на місці Красинця вже давно б побудував прибутковий музей європейського рівня. Однак Михайло Юрійович робити цього не хоче або не може. В результаті унікальні експонати так і продовжують іржавіти і гнити.