Ульяновський авіаційний завод: проблеми та їх причини

Останнім з авіаційних заводів, побудованих до розпаду СРСР, став Ульяновський авіаційний завод. Спроектоване під потреби виробництва величезних літаків Ан-124 і пасажирських лайнерів Ту-204 підприємство може служити хорошою ілюстрацією того, що зараз відбувається в промисловості.

Коротка історія

Безпосередньо будівництво заводу на Лівому березі Волги в Ульяновську було розпочато в 1976 році, а перший Ан-124 злетів через 9 років. Ще через 5 років було розпочато випуск Ту-204-це сталося в серпні 1990 року, напередодні нового періоду історії країни. Потім сталося те, що в більшій, або меншій мірі було характерно для всієї промисловості. Перетворення в акціонерне товариство в 1992 році, фактичне банкрутство і виділення зі складу літакового виробництва, щоб врятувати авіабудівні потужності. Так, в 1996 році з`явилося ЗАТ " Авіастар-СП». Абревіатура СП тут означає " літакове виробництво». Дещо пізніше завод передали в контур управління "Туполєва", потім – після створення ОАК) – в ОАК, останнє місце підпорядкованості-дирекція транспортної авіації на базі ПАТ «Ільюшин».

Що вироблялося і виробляється

Початок роботи Ульяновського авіаційного заводу було дуже ефектним. На своєму піку на заводі працювало понад 36 тис. людина. Переважна більшість з літаючих нині "Русланів" було зібрано саме тут. Всі Ту - 204 різних модифікацій також вийшли з воріт цього підприємства. Цей серйозний заділ істотно допомагав заводу виживати у важкі часи, адже всі випущені машини потребували обслуговування і постачання необхідних запасних частин. Паралельно з цим було освоєно виробництво реверсивних пристроїв для двигуна ПС-90. Значно пізніше, після схлопування замовлень на Ту - 204 і Ан-124, Ульяновський авіаційний завод "Авіастар-СП" переключився на організацію виробництва інших літаків. Зокрема, Іл-76 МД-90А, модифікації машини, що раніше випускалася в Ташкенті. Був підписаний контракт на серійну поставку 39 цих машин для потреб Міноборони. Його вартість-близько 140 млрд рублів.

Приблизно в цей же час Ульяновський авіаційний завод, продукція якого додатково поповнилася фюзеляжними панелями і окремими агрегатами для інших машин, зайнявся монтажем інтер`єрів на літаки SSJ. Спроби організувати випуск додаткової продукції успіхом не увінчалися. Загалом, Ульяновський авіаційний завод виробництв каструль та іншого ширвжитку не має. Виходячи з викладеного, може скластися враження, що завод досягає успіху і купається в грошах. Але не все так здорово, як часто доповідається і підноситься.

Проблема

На сьогоднішній день на Ульяновському авіаційному заводі працює близько 10 тис. людина. Підприємство має солідну соціальну програму, включаючи забезпечення житлом своїх співробітників та інші блага, за інерцією тягнуться з минулих часів. Однак, є величезна "проте". Завод протягом багатьох років нічого не випускає серійно, тобто літаки не передаються замовникам. Результат-щорічні стабільні збитки. Для утримання заводу, а це-кілька мільярдів рублів у рік, беруться кредити, виходять аванси, позики від головних організацій, а на виході майже нічого, крім окремих агрегатів.

Поставки готових літаків-штучні, територія величезна, будівлі заводу вражають уяву своєю монументальністю, проводяться ремонти приміщень, безліч людей бере участь в заводоуправлінні, є свій парк автомобілів, власний аеродром і ще багато чого. Підприємство є одним з лідерів за наявністю сучасного верстатного обладнання. Тому спостерігається явне і кричуще протиріччя між можливостями і результатом.

Люди щодня ходять на роботу, двічі на місяць отримують зарплату, приміщення опалюються, проводяться Дні відкритих дверей, реалізуються соціальні програми, є наставники і наставники, але готової продукції немає. Головний проект заводу, вже згадуваний контракт на 39 машин, практично зірваний. За неповних 7 років замовнику передано тільки 5 машин, ще 3-5 плануються до поставки в цьому році. Хоча подібного роду обіцянки були і раніше. Нічого дивного, що сьогодні звучать заяви про збитковість контракту і нібито маленьку ціну. В умовах акумулювання витрат на утримання заводу за багато років-жоден контракт і жодна ціна фінального виробу не в змозі принести прибуток при такому темпі виробництва.

Причина

Головною причиною такого стану справ є ігнорування зміненого масштабу ринку і його запитів. В СРСР всі авіаційні заводи були побудовані за повним циклом. І Ульяновський авіаційний завод багато виробництв має. Тобто, на вході заводу-матеріали, на виході – готові літаки. Заводи займають гігантську площу з відповідними накладними витратами. Біда не стільки в "важкій спадщині"» А в тому, що за два десятки років з цим нічого не зроблено. Було багато планів оптимізації, але всі вони залишилися на папері. Друга причина-вимивання кадрів. Існує розрив поколінь, коли в наукомістких виробництвах трудяться зовсім молоді співробітники і люди пенсійного віку. Середнє покоління відсутнє. Пішли явно не найгірші кваліфіковані фахівці.

Ситуація зараз має тенденцію до поліпшення, але проблема залишилася. На все це накладається одвічна біда під назвою "патерналізм" , коли всі чогось чекають, оскільки вважають, що їм зобов`язані. І завершує все це-нескінченна низка побудови керуючих контурів і створення додаткових механізмів менеджменту для впливу на виробничі процеси, які йдуть своєю чергою в дуже неспішному темпі.