Низкорамник-перевезення спецтехніки та негабаритних вантажів

Автоперевезення - найбільш мобільний спосіб доставки вантажів. Вони не вписані в розклад, як ж / д перевезення. Вони не такі ризиковані, як морський транспорт. Сучасні автоколони розташовують транспортом будь-якої вантажопідйомності. Навіть ракети на злітні майданчики доставляються колісними машинами. Низкорамник, перевезення яким незамінна для доставки самих проблемних вантажів, дозволяє відправнику заощадити час і кошти.

Історична довідка

Гостра необхідність в перевезеннях вантажів небувалих розмірів виникла в СРСР на початку 70 - х, коли в східних регіонах країни розгорнулися грандіозні роботи з будівництва трубопроводів, гідро - і атомних електростанцій. Часто для монтажу на місці були потрібні величезні функціональні вузли і деталі конструкцій, збірка або формування яких можливі лише у виробничих умовах. Тоді рішенням уряду був підібраний колектив науково-технічних фахівців для аналізу і підготовки вирішення цього питання. Результатом стала організація в 1974 році. у Горькому (Нижній Новгород) спеціалізованої автоколони " Спецтяжавтотранс». Пізніше було створено і однойменне НАУКОВО-ВИРОБНИЧЕ об`єднання, яке розробило:

• технологія виробництва транспорту для специфічних перевезень;

* централізовану систему транспортувань;

* технології та нормативи організації доставок негабаритних важких вантажів.

З 1981 р. об`єднання зайнялося і міжнародними перевезеннями. У 1992 році. була завершена розробка системи автоматизованого пошуку оптимальних маршрутів і технологій транспортувань.

Сучасність

Після подолання труднощів перебудови ця галузь відродилася і досягла передового рівня, що підтверджує рекорд Росії 2013 р. по автомобільному перевезенню найважчого в світі вантажу на найбільшу відстань. Ваговози випускаються на імпортних комплектуючих, в основному німецького виробництва. Тепер автоколони тралів (платформ) базуються і в інших містах. Є така і в Москві. Вони на комерційній основі пропонують повний комплекс послуг з доставки будь-якого вантажу, вимагаючи від замовника лише надання фізичних характеристик перевезеного об`єкта і початкової і кінцевої точок маршруту.

Опис низкорамника

Трал, автопоїзд - так називають тягач з низькорамною платформою для перевезення негабаритних вантажів. Міцна майданчик без бортів, не обмежена зверху, з боків і ззаду, дає можливість це зробити. Низька рама забезпечує запас висоти, важливий для транспортування високих вантажів під мостами, арками, ЛЕП, в тунелях. Вона зручна для заїзду самохідних пристроїв. Навантаження проводиться за допомогою апарелей — - похилої площадки, що сприяє в`їзду з мінімальним кутом нахилу на платформу висотою менше 1 метра справної техніки. Для більш рівномірного розподілу навантаження трал має велику кількість осей (зазвичай<8). Низкорамник, перевезення яким охоплює вантажі вагою до 200 т, проводиться на платформі довжиною 6,7-22 м. Стандартна ширина бази-2,5 м, але існують трали з шириною майданчика до 4 м.

Найбільший обсяг перевезень по країнах СНД з використанням автотранспорту для нестандартних вантажів припадає на вагу <100 т. Але з розвитком промисловості завдяки новітнім досягненням науки кількість надважких і складних для транспортування вантажів зростає. Визначити центр ваги вантажу не завжди досить легко. У таких випадках застосовуються блокатори. Пневматичні та гідравлічні підвіски дають можливість впоратися з переміщеннями центру мас величезного вантажу на вибоїнах та інших нерівностях. Цілісна рама напівпричепа спирається на 2-5 осей. Навантаження на одну вісь виробником рекомендується в середньому 10 т. Вантаж вважається негабаритним, якщо виступаючі деталі перевищують в ширину 2,55 м, в довжину 20 м, у висоту-4,0 м з урахуванням висоти низкорамника і інших його розмірів.

Як подорожує Спецтехніка

Багато спеціалізовані машини мають низьку швидкість ходу, а проїзд деяких конструкцій просто згубний для дорожнього покриття. Механізми типу мостових кранів взагалі не мають можливості самостійного переміщення. Витрата бензину у неповоротких машин великий. Низкорамник для перевезення спецтехніки (сільськогосподарської, військової, будівельної), яка часто має гусеничну ходову частину, вирішує цю задачу. Особливо важкі і неманеврені машини зручно вантажити спереду на напівпричіп-корито, від`єднаний від тягача. Якщо доводиться використовувати розширювачі платформи, потрібно стежити, щоб під час перевезення низкорамником вантаж упирався в базу, а не тиснув своєю масою на більш слабкі розширювачі, приводячи їх до деформації. Така ситуація може навіть спричинити аварію.

Навантаження своїм ходом проводиться дуже повільно. Для спецтехніки з довгою нависає позаду коліс задньою частиною краще використовувати довгі апарелі, щоб не посадити на них завантажується об`єкт через великий кут підйому. Для зменшення висоти на період перевезення низкорамником деякі високі спецмашини укладають на бік або на черево. З цією ж метою можна спустити або зняти колеса.

Нерухомі вантажі

Трали завдяки міцності рами, надійної підвісці, великій кількості осей, наявності розширювачів і можливості монтажу додаткових несучих модулів здатні перевозити вантажі вагою понад 200 т. У них потребують виробники і покупці великих монолітних конструкцій, нерозбірних вузлів, судів, довгих відрізків труб, величезних цистерн. Навантаження великовагових виробів проводиться баштовим краном, можливо, декількома і (або) за допомогою спеціальних пристосувань.

Вантажі, що складаються з порівняно невеликих за вагою модулів зручно завантажувати на низкорамник з краном-маніпулятором. Такий кран здатний підняти і вага більше 10 тонн в межах 1 м. Але якщо потрібно виліт стріли, наприклад, на 8 м, вантажопідйомність крана падає на порядок. Зате вантажоперевезення низкорамником зі стаціонарним маніпулятором дешевше завдяки меншій кількості задіяних людей. Також економиться місце на невеликих навантажувальних майданчиках.

Оформлення та поведінка автомобіля з вантажем

Напівпричіп-низкорамник повинен виставити знаки "довгомірний транспортний засіб" і " великогабаритний вантаж». Другий знак найчастіше розташовується на бампері тягача. Три ліхтаря оранжевого кольору, закріплені на даху кабіни на відстані 150-300 мм один від одного, повідомляють учасникам руху, що перед ними автопоїзд. Транспортувальник може змінити маршрут тільки з надзвичайних причин, повідомивши про це ГИБДД. Зупинятися на краю проїжджої частини заборонено. Рух обмежений швидкістю 60 км / год, а на мосту — не більше 15 км / год. На заздалегідь запланованих стоянках використовується гальмо, що блокує всі колеса.

Машини прикриття

Перевезення низькорамником негабаритних і надважких вантажів повинні супроводжуватися 1-2 автомобілями прикриття. Їх виділяє або перевізник, або відправник вантажу. Якщо на певних ділянках маршруту потрібне спеціальне регулювання дорожнього руху, разом з тралом рухається патрульна машина ДПС.

Рухомий попереду автомобіль супроводу повинен розташовуватися на відстані приблизно 2 м від автопоїзда так, щоб його корпус з двома помаранчевими або жовтими проблисковими маячками вгорі; жовто-помаранчевими світловідбиваючими смугами (10-50 мм шириною) з боків і ззаду; написом вгорі «велика довжина» або «велика ширина» (світловідбиваючої або підсвіченої); висунутим пристроєм для вимірювання висоти зустрічних споруд (при висоті автопоїзда з вантажем >4 м) зліва висувався уступом за габарит ескортованого транспорту. Р

азмер попереджувального напису над машиною кортежу - 1 × 0,5 м; висота шрифту - не менше 14 см. Збоку або ззаду потрібно написати найменування власника авто. Коли звис вантажу перевищує 4 м, ззаду обов`язково повинен їхати автомобіль-спостерігач. Якщо вантаж Екстремальний і по ширині, і по довжині, передня машина везе напис "велика ширина" обличчям вперед, задня - "велика довжина", звернену назад. При особливій складності вантажу одним з автомобілів супроводу може бути тягач. Машина-транспортувальник повинна мати дві незалежні гальмівні системи.

Труднощі перевезення

1. Щоб перевезти вантаж шириною 4 м по двосмуговій дорозі з двостороннім рухом, потрібно на деякий час закрити таку ділянку маршруту для всіх інших транспортних засобів.

2. Не всі мости і тунелі можуть пропустити через себе таку махину.

3. Так як, незважаючи на всі переваги напівпричепа над причепом, автопоїзд залишається менш маневреної машиною в порівнянні зі звичайними учасниками дорожнього руху, його маршрут повинен виключати круті повороти і екстремальний рельєф місцевості.

4. В силу великого гальмівного шляху для виїзду трала підбираються найкращі погодні умови.

5. Для здійснення поїздки потрібно багато дозвільних документів.

6. Як правило, кожна перевезення унікальна. Серії однотипних робіт зустрічаються вкрай рідко.

Що може компанія-перевізник