Мала авіація росії: літаки, вертольоти, аеродроми, перспективи розвитку

Мала авіація Росії (літаки, вертольоти) являє собою предмет справжньої гордості для всіх громадян нашої країни. Більшість звикли думати, що подібна техніка вкрай складна і дорога, доступ до неї є лише у небагатьох обраних. Насправді ця галузь не настільки закрита, як свідчать стереотипи. Розглянемо детальніше.

Загальне уявлення

Якщо запитати у дитини, ким він мріє стати, цілком ймовірно, він згадає космонавтів, спортсменів і пілотів. Дійсно, бути пілотом для багатьох-справжня мрія дитинства, яка не відпускає і в дорослому віці. Багато хто навіть не знають, що володіють талантами в цій сфері, оскільки не пробували піти вчитися. А причина тому одна-прийнято вважати, що простій людині стати пілотом дуже складно. Насправді все не так проблематично. Багато сучасних громадян можуть отримати відповідну освіту, пройти практику і почати керувати повітряними суднами різного масштабу. Більш того, можна навіть стати власником власного вертольота і почати ним керувати, отримавши всі необхідні навички.

В даний час найбільш доступна для звичайної людини область-це мала авіація Росії. Легкі, надлегкі різновиди літаючої техніки – ось ті агрегати, які може отримати обиватель, причому за порівняно скромну суму. Закони, що панують в нашій державі, такі, що діяльність малих літальних засобів має порівняно мало обмежень. Деякі переконані, що вимоги завищені, але вони незрівнянно толерантніше, ніж прийняті в багатьох інших розвинених країнах.

Можливості та обмеження

Втім, не порівняти Росію і Нову Зеландію, в якій надлегкі агрегати для пересування по повітрю використовуються найширшими колами населення. Як показала статистика, частота застосування засобів поступово прагне до тієї, що показує, наскільки часто населення користується особистими машинами для пересування по звичайних дорогах. З іншого боку, як вважають багато хто, той факт, що діюча система законів допускає приватні польоти, вже є істотним кроком вперед в порівнянні з багатьма державами на планеті.

Закони, що діють в нашій країні, допускають використання літальної легкої техніки в приватних цілях майже на всій території країни. Винятки в експлуатації малої авіації в Росії-це столиця, деякі спеціалізовані об`єкти. Переважно це секретні зони. Якщо щодо деякого об`єкта визначено режим, якщо місцевість знаходиться в урядовому віданні, тоді приватні польоти над нею закривають. Втім, таких ділянок порівняно небагато.

Як зробити правильно?

Плануючи користуватися малою авіацією в Росії, потрібно оформити свою подорож. Щоб виконати рейс, слід направити повідомлення у відповідальну за це інстанцію. Не потрібно отримувати ніяких спеціальних дозволів, достатньо лише вислати повідомну заявку. У ній уточнюють, де технічний засіб злетить, де планується приземлення. Немає таких інстанцій, які могли б заборонити здійснення польоту.

Хоча використання малої авіації в Росії не являє собою особливих проблем, виліт за межі держави-це вже зовсім інша історія. Спершу потрібно зробити запит і оформити документаційний пакет. Необхідно в обов`язковому порядку домогтися дозволу на перетин кордону держава. Формально це здається порівняно простою процедурою, але на практиці, як вважають досвідчені в цьому аспекті люди, типові зволікання. Деякі переконані, що чиновники спеціально затягують процедури штучним шляхом. Практично неможливо легально оформити дозвіл в розумні терміни. Плануючи перелітати через кордон держави на власній повітряній техніці, потрібно запастися терпінням і часом. Тільки так можна розраховувати на успіх отримання дозволу відповідно до букви закону.

Права і норми

Правила польотів малої авіації в Росії регламентують не тільки аспекти оформлення процесу, а й особливості отримання дозволу на керування таким транспортним засобом. Є спеціалізовані навчальні заклади, в яких готують пілотів. За підсумками проходження програми можна отримати льотні права. Без них управляти авіаційною технікою суворо заборонено-як не можна водити машину, не маючи для цього звичайних прав. Льотні права-це комплексне поняття, що включає кілька категорій дозволів. Щоб їх отримати, потрібно спершу зробити достатню кількість польотів в супроводі інструктора. Наприклад, щоб стати офіційно любителем, допущеним до управління технікою, доведеться в супроводі інструктора налітати 50 і більше годин. Якщо є бажання стати комерційним пілотом, тоді мінімальний термін польоту в супроводі інструктора-дві сотні годин.

Ще складніше отримати дозвільні документи, що дозволяють стати лінійним пілотом. Така людина може працювати в компанії, що займається міжнародними польотами за регулярним розкладом. Тут умови особливі, ще більш складні. Втім, в будь-якому з варіантів кількість годин з інструктором - не єдина вимога. Також потрібно пройти інспекції, отримати довідки. Найважливіше огляд-виконується лікарями. Висновок, який дають лікарі, - спеціальне, розраховане саме на людину, яка буде літати.

Максимум відповідальності

У нашій країні є чимало місць, обладнаних для повітряного транспорту. Багато чули, наприклад, про аеродром Орешково. Важливість аеродромів не можна переоцінити. Літальна техніка – це не проста машина. Не можна зупинити літак, вертоліт в будь-який зручний момент, щоб відволіктися на щось. Втім, це працює і в іншу сторону-під час виконання рейсу ніхто не може зупинити засіб, щоб упевнитися в наявності у пілота прав і всього необхідного для здійснення польоту. З практики відомо, що іноді управління судном беруть на себе люди, які не володіють достатніми навичками і знаннями. Зазвичай це особи, які прагнуть заощадити гроші на роботі з інструктором, – вони твердо впевнені, що можуть впоратися зі штурвалом.

В середньому вартість однієї години польоту коштує близько 15 тисяч рублів. З наведеної вище інформації про те, як стати пілотом малої авіації в Росії, зрозуміло, що далеко не кожна людина має достатню кількість вільних коштів, щоб оплатити 50-200 годин польотів у супроводі досвідченого інструктора.

Про порушення

З практики відомі і такі випадки, коли людина сідала в крісло пілота, будучи нетверезим. Чим поширеніше повітряна техніка, чим більше людей отримують до неї доступ, тим частіше відбуваються аварії, тим більше таких випадків призводить до катастрофічних наслідків. Єдиний спосіб гарантувати безпеку знаходяться на землі-це розвивати свідомість пілотів. Люди, які беруть на себе управління авіаційною технікою, відповідальні за тих, хто летить з ними в якості пасажира, а також за всіх тих, над ким пролітає машина. Проблематика перевірки обмежує можливості інспекцій, тому єдиний варіант-формування відповідального і свідомого покоління пілотів.

Права є: що далі?

Щоб отримати доступ на призначені для малої авіації аеродроми в Росії, потрібно придбати власний апарат. В даний час у продажу є величезна різноманітність різних засобів з категорії надлегких. Найпростіше придбати агрегат безпосередньо у виробника. Є кілька десятків підприємств, що виготовляють невеликі машини для приватних перельотів. Підприємство може продати клієнту повністю підготовлене до польотів засіб, може поставити комплект. Користуючись супроводжує його інструкцією, людина сама збирає власний літак. Ще один варіант-придбання вживаної машини.

Зараз найбільш затребуваними моделями є друга і третя з лінійки АН. Деякі кажуть, що ЯК-52 належить до числа літальних апаратів, що не мають собі рівних. Вважають, що достатнього конкурента у цієї моделі літальної техніки не з`явиться ще дуже довгий час. Є, однак, і ті, хто зовсім сам збирає свою унікальну модель. Такі особи скуповують деталі для різних приладів, складають креслення і самі збирають по ньому прилад, на якому потім здійснюють приватні перельоти. В середньому, надлегку модель літальної техніки можна придбати за 20-100 тисяч американських доларів. Як видно, ціна порівнянна з вартістю хорошої машини. Збірка літаків своїми силами іноді обходиться умільцям дешевше, але в деяких випадках кінцевий прилад коштує більше середньої ринкової ціни. Це стосується випадків, коли власник бажає створити унікальний і потужний прилад з найкращих частин і деталей. Вибір на користь літака або вертольота роблять, відштовхуючись від отриманих прав, фінансових можливостей.

Все офіційно

Яку б техніку не вибрав покупець (будь то ЯК-52, АН-3 або будь-яка інша машина для польотів), в будь-якому випадку необхідно потурбуватися, щоб разом з безпосередньо агрегатом людина отримала повний комплекс супроводжує її офіційної документації. Найголовніший документ-це технічний паспорт. Багато водіїв знають, як важливий і незамінний цей паспорт для простої машини. Для вертольота або літака він ще більш значущий. Можна не сумніватися, що будь-яка перевірка обов`язково попросить цей документ для ознайомлення.

Не менш важливий аспект реєстрації-отримання бортового номера. Пройшовши всі процедури реєстрації і підтвердивши свої якості пілота, власник агрегату отримує спеціальне свідоцтво, яке вказує на те, що його машина придатна до здійснення польотів. Такий офіційний дозвіл має право видати тільки»Росавіація". Через кожні 50 проведених за штурвалом годин необхідно підтверджувати свою придатність до таких дій.

Технічний момент

Не у кожного є можливість користуватися смугами аеродрому Орешково для своїх особистих цілей. Втім, хоче того власник техніки чи ні, але будь-яка машина звідкись повинна злетіти. Не менш важливо мати адекватне місце для приземлення. Вертольоти в цьому плані менш вимогливі, літаки потребують більшого простору. У будь-якому з варіантів людина, що здійснює приватні перельоти, зазвичай користується аеродромом, що належить приватній особі. Зазвичай це порівняно невеликі майданчики. Поблизу Москви є кілька смуг. Всі вони обладнані не тільки якісним дорожнім покриттям, але і розташовують ангарами, де техніка стоїть. Тут є все необхідне для технічного обслуговування машини та організації польоту. Передбачені можливості розміщення громадян, є умови для відпочинку.

Плануючи використовувати призначені для малої авіації аеропорти Росії, власник літального агрегату отримує доступ до великої різноманітності переваг. Наприклад, обладнана територія зручна, повністю легальна, а всі відомості про таку установу є в спеціалізованих реєстрах, впроваджених для контролю за повітряним рухом. При відправці заявки на здійснення польоту людина, що вказує легальний аеродром в якості вихідної і кінцевої точки, стикається з меншими проблемами, оскільки потрібно мінімум відомостей про маршрут. Правда, не обійшлося без недоліків. Щоб орендувати місце, де літак буде стояти, доведеться оплатити його. В середньому тарифи - близько трьох тисяч рублів на місяць. За кожен зліт і за будь-яку посадку доведеться сплатити ще не менше півтисячі рублів.

Для себе і для інших

Використовуючи аеродроми Московської області (Мячково, Орешково та інші), можна здійснювати польоти, на які є ліцензія. Приватні пересування в повітряному транспорті принципово відрізняються від комерційних, і власник транспорту зобов`язаний враховувати цей аспект. Якщо якась персона набуває повітряний засіб, щоб надавати послуги комерційного характеру, вона зобов`язана пройти реєстрацію в якості пілота відповідного статусу. Сам транспорт також доведеться оформити в якості комерційного. На практиці, як відомо, деякі нехтують цим правилом. Дуже часто неліцензійні пілоти займаються зрошенням полів, перевозять на своїх вертольотах замовників, як на таксі. Деякі пропонують бажаючим прогулянкові Вильоти. За фактом, більшість любителів, задіяних в цій промисловості, не має права на таку активність.

Причина такої поширеності нелегальних комерційних польотів-строгість законів і обмежень, умов отримання правильного статусу. Вимоги до комерційних рейсів значно жорсткіші, ніж до приватних. Як пояснюють багато нелегали, оформляти все за законом вкрай дорого, тому ніякої вигоди від діяльності отримати не вдасться. Як наслідок, основна частина бізнесу в області легкої авіації-це тіньова. Втім, перспективи розвитку сфери великі, тому багато хто вважає, що в найближчому майбутньому ситуація зміниться.

Нові можливості

Час тече, все змінюється. Розвиток малої авіації в Росії теж не стоїть на місці. АН-2, що вважається однією з найбільш вдалих моделей, поступово застарів, і сьогодні йому на зміну пропонують нову машину. Поки вона тільки готується до серійного виготовлення. Модель вже презентована публіці як ТВС-2ДТС. Виготовлення техніки довірили авіазаводу в Улан-Уде. Імовірно, в 2025 буде виготовлено не менше двох сотень агрегатів. Основна аудиторія, на чий попит розраховане виробництво – - це Якутська фірма, що займається дрібними перевезеннями по повітрю. Вже уклали угоду з регіональним урядом, що регламентує таку взаємну роботу. Уряд держави пропонує субсидію, яка дозволить полегшити процедуру сертифікації нової моделі.

Нові перспективи малої авіації в Росії, що відкриваються разом з випуском ТВС-2ДТС, розцінюються Урядом Держави як особливо важливі. Як вважають експерти, розробка і поточний випуск нового агрегату говорять про те, що сектор легких літальних агрегатів відновлюється. Крім того, авіазавод, що знаходиться в даний час в кризовій ситуації, нарешті зможе стабілізувати своє становище. Не менш важливим є введення нової моделі для інституту Чаплигіна, працівники якого сконструювали новий прилад. Особливо відзначається приватна ініціатива: ніякого державного замовлення на розробку приладу не було, все ініціювали відповідальні особи, які розуміють, як сильно країна потребує нових агрегатах.

Про вертольоти

В рамках малої авіації в Росії вертольоти займають особливо важливе місце. У нашій державі цей сектор вважають найменш розвиненим, тому багато фахівців говорять, що перспективи відкриються лише після освоєння новітніх технологій вертольотобудування. Є державне підприємство " Вертольоти Росії». Саме воно виготовляє літальну техніку цього класу і для цивільних потреб, і для транспортування різних вантажів і пасажирів. Серед інших конструюють Машини спеціального призначення, військові та бойові. Втім, як вважають фахівці, у сфері цивільних вертольотів поки перспективи більш ніж невизначені. Підприємство спеціалізується на військовій продукції та спеціалізованій техніці. Машини, що конструюються у нас, успішно продаються закордон. Внутрішній ринок, однак, охоплений слабо, оскільки не приділяється уваги конструкції агрегатів, які могли б задовольнити попит громадян.