План формування поїздів: визначення, основні показники та сутність

Залізничне сполучення має на увазі наявність чіткого графіка руху складів. Зокрема, створення плану формування поїздів. Ми розглянемо визначення цього терміна. А також основні показники таких планів, їх сутності та особливості.

Визначення

План формування поїздів-єдиний технологічний процес діяльності всіх станцій залізничної мережі. Також він одночасно виступає схемою розподілу сортувальних робіт між ними.

План формування поїздів встановлює призначення і рід груп вагонів, складів, що формуються станціями. Зокрема, в ньому зазначено наступне (щодо кожної станції):

1. Категорії відправляються складів.
2. Станції їх розформування.
3. Призначення кожного з включених до складу вагонів.
4. Рід кожного з рухомих складів.

Мета складання

План формування поїздів орієнтований на зниження витрат залізничних компаній, пов`язаних з наступним:

1. Підведення вагонів до пунктів навантаження.
2. Час переробки, простою вагонів на станціях.
3. Виконання технічних і вантажних операцій.
4. Просування залізничних вагонів по певних ділянках.
5. Зміст технічної інфраструктури та штату трудящих.

За допомогою застосування методів розрахунку плану формування поїздів досягаються і цілі щодо підвищення доходів залізничної компанії за рахунок наступного:

1. Зниження штрафних виплат за несвоєчасну доставку товарів, вантажів за допомогою залізничного транспорту.
2. Виключення неподання порожніх вагонів.
3. Зменшення кількості штрафів за незбережні перевезення.

Ситуація в РФ

Що стосується планів формування і графіків руху поїздів на російських залізницях, тут треба враховувати, що з усього безлічі станцій 85 є найважливішими. Що це означає? За схемами формування поїздів вони входять до складу мережевих. Тобто тут приймаються, завантажуються і відправляються вантажі в різні російські та зарубіжні пункти.

Вагони тут повинні бути підготовлені до відправлення, доставлені до необхідного пункту точно в строк. Вони повинні включатися в потяги за певною системою. Вона, в свою чергу, забезпечує стійке положення ж / д на загальному ринку транспортних послуг, високі фінансові результати від залізничних перевезень. Всього цього можна досягти шляхом правильного розподілу сортувальних робіт між станціями.

Метод

План формування вантажних поїздів передбачає включення вагонів в рухомі склади двома методами:

1. За призначенням слідування. Тобто по прямуванню до однієї і тієї ж станції розформування або вивантаження.
2. За родом формованого рухомого складу.

Присвоєння конкретних значень формованим складам іменується спеціалізацією поїздів.

Різновид

Розглянемо найпоширеніші такі спеціалізації в рамках плану формування вантажних поїздів ВАТ РЖД.

За умовами, Вантажні склади будуть розділені на:

1. Відправницькі маршрути (вони організовуються безпосередньо з місць навантаження). Обов`язково звільняється не менше однієї станції від переробки включених до складу вагонів.
2. Технічні маршрути. Це ті потяги, що формуються вже без участі вантажовідправника.

Відправницькі маршрути

У свою чергу, відправницькі маршрути за призначенням вагонів будуть розділені на такі підкатегорії:

1. Прямий. Вони формуються з вагонів призначенням на одну-єдину станцію вивантаження, а також за адресою одного одержувача на конкретний під`їзний шлях.
2. Призначення на станції однієї ділянки вивантаження (вагони підбираються саме по станціях призначення).
3. Призначення на так звані станції розпилення.
4. Призначення на такі станції розпилення, де здійснюється розведення вагонів по вантажоодержувачам, станціям вивантаження в межах зон обслуговування даних станцій.
5. Призначення на розподільні або вхідні станції ж/ д, де виходять тільки паливні вантажі.

За умовами звернення можна додатково виділити наступні маршрути:

1. Кільцевий. Тут є постійні склади, які після вивантаження знову повертаються на початкову станцію або відділення залізниці для повторного завантаження.
2. Технологічний. Вони будуть звертатися за встановленим графіком між підприємствами, організаціями-адресатами та адресантами вантажів, супроводжуваними технологічними процесами, що вимагають саме ритмічної доставки.

Технічні маршрути

План формування поїздів включає в себе і необхідність проходження технічним маршрутам (створеним без участі вантажовідправника). Тут склади будуть поділятися на підкатегорії:

1. Наскрізний. Вони слідують без переробки через одну або відразу кілька ж/д станцій.
2. Дільничний. Слідують по одній ділянці без переформування.
3. Збірний. Призначені для збору і розвезення вагонів по станціях конкретної ділянки.

В рамках технологічних маршрутів курсують і наступні поїзди:

1. Зонні Збірні. Працюють відразу на декількох проміжних станціях, що відносяться до однієї ділянки.
2. Подовжений. Відповідно, працюють на проміжних станціях двох суміжних ж / д ділянок.
3. Збірно-дільничні. Такі поїзди слідують за кількома ділянками, працюють на проміжних станціях однієї ділянки і слідують транзитом через інші ділянки.
4. Вивізний. Вони слідують з дільничної або сортувальної станції до окремої вантажної або проміжної станції вже іншого, що примикає ділянки.
5. Передавальний. Курсують між станціями, що входять в один вузол. Обслуговуються спецпарком передавальних локомотивів.
6. Так звані диспетчерські Локомотиви. Обираються при незначній вивантаженні/навантаженні на проміжних ж / д станціях. Нерідко виступають доповненням до збірних поїзних складів.

За кількістю груп вагонів склади формуються:

1. Одногрупні. До єдиної станції призначення.
2. Груповий. Включені дві і більше вагонні групи на різні станції призначення.

Також склади тут поділяються на:

1. Навантажений.
2. Порожній.
3. Комбіновані (є і порожні, і навантажені вагони).

Коригування, зміна схеми

Розрахунок плану формування поїздів часом потребує коригування. Зміни проводяться в залежності від експлуатаційної роботи окремих ділянок шляхів, добового утворення на них вагонопотоків. До коригування плану звертаються тільки в тому випадку, якщо це не сповільнить загальний рух поїздів по ж / д.

Зміни оформляються відповідними диспетчерськими наказами, що завіряються підписами відповідальних осіб. Що стосується допустимих варіацій подібних оперативних Коригувань частин планів формування вантажних поїздів, вони встановлюються по кожному з призначень, вказуються в дорожніх книгах подібних схем.

Відносно оперативних змін вже міждержавних пунктів переходу (вони відповідно призначаються по міждержавним маршрутникам) можна сказати, що вони здійснюються тільки в наступних випадках:

1. Стихійне лихо.
2. Порушення безпеки руху залізничних складів.
3. Прохання окремих вантажоодержувачів і вантажовідправників щодо окремих поставок-вагонів, вагонних ГРУП або відправницьких маршрутів.

Коригування плану в такому випадку проводиться дирекцією Ради з ж / д транспорту з обов`язковим узгодженням з причетними до справи залізничними організаціями.

Окремий випадок

На початку статті ми вже розібрали, що включає в себе план формування поїздів. Тепер відобразимо важливі особливості його складання.

Поїзні потяги з порожніх вагонів формуються окремими маршрутами по роду такого складу. Також вони можуть входити в число комбінованих складів разом з навантаженими вагонами. Формуються на станціях, позначених в даному плані.

Що стосується станцій, де не передбачено формування маршрутів складів, представлених тільки порожніми вагонами, їх включають у вантажні поїзди за регулювальним завданням, встановленим планом формування.

За родом перевезень і дальності проходження можуть бути сформовані прискорені поїзди, що відрізняються підвищеною маршрутною швидкістю. Зокрема, це наступні категорії:

1. Склади, що здійснюють перевезення швидкопсувних вантажів в рефрижераторних вагонах.
2. Склади, що доставляють живність, фрукти і овочі в критих спеціальних вагонах, молочну продукцію в контейнерах та ін.

Для вищезазначених поїздів відправлення і пропуск здійснюються за спеціальними розкладами.

Як порожні, так і навантажені склади, що налічують 28-30 ізотермічних вагонів, на всьому маршруті прямування не повинні поповнюватися іншими вагонами. Їх також не враховують в числі неполносоставних або ж неполновесних.

Окремі автономні вагони, рефрижераторні секції, цистерни - і вагони-Термоси, як порожні, так навантажені, а також криті спеціальні вагони зі швидкопсувними товарами слідують за технічними маршрутами в рамках встановленого порядку напрямку вантажних ж / д потоків, а також поїзного плану формування.

Що стосується масового перевезення тварин, вона здійснюється тільки в спеціально створених для цього вагонах, строго за встановленим розкладом руху прискорених складів. Допускається, що окремі групи таких поїздів відправляються за специфічними планами формування - з урахуванням місця розташування водопою.

Якщо здійснюється перевезення негабаритних вантажів, то потрібно враховувати, що маршрути для вантажів бічній і нижній негабаритності четвертої, п`ятої, шостої ступеня в більшості випадків не збігаються з діючими планами формування поїзних складів.

Від цього подібних вагони далеких повідомлень включаються до складу ближнього призначення. А станцію розформування подібного поїзда завчасно сповіщають про необхідність роботи з вагонами, що мають у складі негабаритні вантажі.

У тих випадках, коли маршрути проходження складів, що перевозять небезпечні вантажі, відрізняються від діючих за встановленими планами формування, порядок включення таких вагонів в потяги оформляється за відповідним розпорядженням, що виходить від залізничної адміністрації.

Показники по маршрутизації

План формування вантажних поїздів складається з декількох частин: визначення роду рухомих складів, категорій вагонів, станцій їх розформування та іншого. Для цього плану основними є показники маршрутизації:

1. Її рівень-по окремих вантажах і в цілому.
2. Середня дальність маршрутів.
3. Розмір переробки вагонів, що знімається відправницькими маршрутами на дільничних і сортувальних ж/д станціях.
4. Показники питомої ваги маршрутного навантаження під вивантаження в розпорошення і на одну станцію.
5. Загальний обсяг економії наведених годин переробки всіма відправницькими маршрутами.

Загальні показники

Для поїзних планів формування важливі і загальні показники:

1. Розмір транзитних потоків вагонів.
2. Коефіцієнти переробки.
3. Середня дальність пробігу вантажних складів.
4. Вагоно-годинник переробки.
5. Кількість сформованих відправлень.
6. Середня потужність вагонопотоків, що відносяться до одного призначення.

Ми розглянули, що називається планом формування поїзних складів, його особливості, важливі показники і сутність. Визначили методи, різновиди формування, коригування такого плану.