Що таке інкотермс? Умови і правила поставки інкотермс

Укладаючи договір купівлі-продажу із закордонним постачальником, крім відпускної ціни товару необхідно врахувати супутні витрати: транспортні, митні та ін. Контрагенти, що працюють в різних юрисдикціях і не знають нюансів законодавства іншої країни, намагаються вказати в договорі, що в разі виникнення суперечок питання вирішуються за законодавством їх країни. Інша сторона, як правило, не погоджується з таким пунктом, вважаючи це неприпустимою перевагою.

Спроба передбачити всі можливі ускладнення робить контракт нечитабельним, його складно узгоджувати з банком і митницею. Упущення в договорі можуть призвести до негативних наслідків і судових витрат.

Що таке Інкотермс і де він використовується

Міжнародна торгова палата суттєво полегшила життя комерсантам-учасникам зовнішньоекономічної діяльності (ЗЕД), видавши в 1936 році перший звід міжнародних комерційних правил, що отримали назву Інкотермс. Цей документ став універсальним, що дозволяє врегулювати розбіжності між продавцями, покупцями, експедиторськими компаніями та іншими учасниками ЗЕД.

З 2011 року правила Інкотермс дозволені до застосування і у внутрішньому товарообігу. Наразі чинною редакцією Є Інкотермс 2010.

Незважаючи на визнання всіма країнами, вимога використовувати міжнародні правила Інкотермс не закріплено національними законодавствами. Договірні сторони самі вирішують, як регулювати взаємини по угоді. Для застосування Інкотермс потрібне обов`язкове включення в контракт посилання на конкретне правило із зазначенням редакції, наприклад, "Базис поставки-CIF Інкотермс 2010". При це важливо враховувати, що положення контракту є домінуючими. Якщо в контракті є пункт, що суперечить змісту зазначеного в договорі базисного умови поставки Інкотермс, в разі виникнення спірної ситуації суд винесе рішення, грунтуючись на положенні контракту, а не правил Інкотермс.

Інкотермс має статус міжнародного нормативного документа і являє собою словник термінів, який використовується учасниками логістичного ланцюжка поставок, визначаючи умови Експедирування вантажів і перенесення ризиків з транспортування вантажу з експортера на імпортера.

Інкотермс 2010 містить одинадцять правил. Сформульовані в ньому терміни охоплюють наступні області міжнародної торгівлі:

• завдання, пов`язані з відправкою товару;
• визначення сторін і дати виконання контракту;
• розподіл обов`язків та ризиків;
• доставку товару;
• оплату страхових зборів;
• митне очищення;
• оподаткування.

Умови поставки Інкотермс не зачіпають питання ціноутворення і способи оплати, перехід права власності на товар і відповідальність сторін за порушення умов або термінів виконання контракту.

Ці питання повинні вирішуватися в рамках контракту, вони або вказуються окремими пунктами, або регулюються чинним законодавством.

Уніфікація варіантів базисних умов Інкотермс спростила процедуру укладання контрактів. Замість перерахування зобов`язань сторін з транспортування вказують правило Інкотермс. Що це таке? Абревіатура з трьох букв, за кожною з яких закріплені конкретні зобов`язання експортера та імпортера. Тридцятивосьмісторінковий словник термінів Інкотермс відображається у вигляді наведеної нижче схеми:

Правила Інкотермс об`єднані в групи. Стоїть першою в назві правила буква визначає момент переходу (франко) ризиків під час подальшого транспортування від експортера до імпортера:

• Е - в пункті відвантаження, на складі або на виробництві продавця;
• F-на початку основної перевезення, яка не оплачується продавцем;
• З-на початку основної перевезення, яка оплачується постачальником;
• D-на складі покупця.

З переліку зрозуміло, що найвигіднішим варіантом доставки для постачальника є категорія з, для покупця-D.

У кожній нижченаведеній рядку таблиці з обов`язків імпортера до обов`язків експортера переміщається один або кілька пунктів, і останній рядок стає дзеркальним відображенням першої. У сукупності міжнародний Інкотермс дотримується балансу інтересів учасників угоди.

Для кращого розуміння відмінностей в подальшому описі термінів розглядаються тільки зміни правил Інкотермс щодо попереднього зводу правил.

З перерахованих базисних умов поставки категорії Е, З і D застосовні для здійснення перевезень будь-яким видом транспорту. Категорія F застосовується в разі якщо більша частина маршруту доставки (основне перевезення) здійснюється водним транспортом.

EXW-самовивіз

Сценарій угоди, при якому експортер відповідає тільки за виготовлення необхідної кількості товару і його упаковку. Це правило-не що інше, як простий і всім зрозумілий самовивіз. Постачальник виконав свої зобов`язання за базисною умовою поставки EXW, як тільки надав покупцеві доступ до товару. Це правило Інкотермс з мінімальними зобов`язаннями експортера і максимальними-імпортера.

У випадку внутрішньої торгівлі EXW є кращим перед іншими. На внутрішньому ринку покупець має транспортні зв`язки та логістичні ланцюжки, які використовує. Ці зв`язки можуть бути дешевшими, ніж варіант, запропонований продавцем-експортером.

На міжнародному ринку це ризикований контракт для покупця. При застосуванні EXW-домовленості покупцеві необхідно враховувати наступні витрати:

• плату за навантаження і стикування;
• транспортні видатки;
• мито;
• відповідні податки;
• страхування;
• складське зберігання.

Перераховані вище пункти включають в себе безліч змінних, досить дорогих Для бізнесу, і можуть привести до істотного подорожчання товару, що купується. Слід пам`ятати, що митна вартість товар формується із суми всіх витрат, понесених Покупцем за межами країни. Якщо вибирати правило EXW Інкотермс за ознакою найменшої відпускної ціни постачальника, то митна вартість товару в кінцевому пункті доставки може виявитися істотно вище очікуваної вартості.

Як і всі інші міжнародні правила Інкотермс, EXW має свої переваги та недоліки. При його застосуванні покупець-імпортер може сам вибирати експедиторську і страхову компанію, суму страхового покриття, терміни поставки.

Водночас нерезидент-імпортер може зіткнутися з труднощами митного оформлення, якщо для експорту даного товару за законом країни походження потрібні ліцензії або дозволи. Оформлення таких документів зазвичай вимагає додаткових витрат грошей і часу. Постачальники ж завжди мають необхідні документи на експорт вироблених товарів.

Вибираючи EXW в якості базисної умови поставки, слід переконатися, що такий Інкотермс не суперечить національному законодавству країни контрагента, так як в митному законодавстві деяких юрисдикцій існує заборона на експортне оформлення вантажів компанією-нерезидентом.

FCA-франко-перевізник

Часто використовується правило FCA Інкотермс. Що такого привабливого в цьому базисі поставки для імпортерів? Угода, за якою постачальник зобов`язується упакувати та доставити товар у порт, готовий до експорту, є мультимодальною. Воно застосовується до транспортування будь-яким видом транспорту: автомобільним, АВІА -, залізничним і водним. Обов`язки Постачальника вважаються виконаними, як тільки він передав вантаж експедитору-перевізнику.

У тексті контракту слід вказувати конкретну адресу пункту поставки товару, саме тут переходять ризики на імпортера. Інші процедури по організації доставки вантажу - також обов`язок покупця. Якщо використовується морське вантажне перевезення, то зсув відповідальності та ризиків від експортера до імпортера відбувається на контейнерному складі.

Так як проходження товарів через митницю покладено на постачальника, це набагато менш проблематично, ніж Умови правила EXW. Продавці мають відповідні ліцензії, необхідні для експорту за межі країни, а також кращі відносини з митними брокерами.

FAS-вільно вздовж борту судна

У договорі вказується конкретний причал, до якого буде швартуватися судно. FAS є мультимодальним правилом, його використовують при доставці декількома видами транспорту, але більша частина шляху повинна проходити по водних магістралях.

FAS ідеально підходить для доставки:

• нафти та іншої рідкої сировини;
• зерна та інших сипучих вантажів;
• негабаритних вантажів;
• руди, кам`яного вугілля та інших товарів, що перевозяться без упаковки.

FAS не використовується для контейнерних вантажів, тому що таке правило Інкотермс має на увазі доставку на причал. Контейнери обробляються на складі або в терміналі, тому в разі контейнерних перевезень вибирають правило FCA. Решта пунктів базисів FAS і FCA за обов`язками продавця-експортера і покупця-імпортера збігаються.

FOB-франко-борт

Відмінність FOB від FAS в тому, що постачальник доставляє товар не до корабля, а на корабель, зазначений в тексті контракту. Відповідальність і ризики експортера та імпортера при застосуванні цього Інкотермс збалансовані.

Сама назва "франко-борт" красномовно говорить про те, що таке Інкотермс і де він використовується: виключно в разі основного перевезення водним транспортом.

CFR-вартість і фрахт оплачені

Сценарій поставки зобов`язує Постачальника оплачувати вартість транспортування поставляються водним транспортом товарів до порту призначення, зазначеного покупцем в контракті. Це головна відмінність CFR від FOB. Перехід відповідальності і ризиків до покупця відбувається по прибуттю корабля в порт призначення.

Слово "фрахт" означає в назві цієї умови поставки по Інкотермс, що така умова використовується виключно тільки при перевезенні морським міжнародним або річковим внутрішнім транспортом.

CIF-вартість, фрахт, страхування оплачені

Умова, за якою постачальник оплачує страхування, Вантажні мита та транспортні витрати до порту призначення. Правило вимагає від Постачальника забезпечити страхове покриття на суму не менше 110 %. Якщо покупець хоче застрахувати товар, що купується на велику суму, це окремим пунктом обумовлюється в контракті, і сума додаткової страховки включається в інвойс продавця. Пошкодження товару при розвантаженні і портові збори стають відповідальністю покупця. Ризики передаються покупцеві, як тільки товар завантажений на судно. Продавець відповідає за збереження товару тільки до моменту його навантаження на корабель.

CIF і FOB-найпоширеніші терміни перевезення вантажів водним транспортом.

CPT-перевезення оплачено до терміналу

На відміну від CIF, CPT не вимагає від експортера страхування товару при відправці. Ризик переходить до імпортера при передачі товару експедитору. Відповідальність за все інше лежить на вантажоодержувачі. CPT застосовується при перевезенні будь-яким видом транспорту.

CIP

Фрахт, перевезення та страхування оплачені до пункту призначення. У цьому випадку до вимог правил CPT додано обов`язок Постачальника застрахувати товар не менше ніж на 110% відсотків вартості.

DAT-доставка до терміналу

Термінал позначає будь-яке місце, закрите чи ні, таке як причал, склад, контейнерний двір або автомобільний, залізничний або вантажний аеровокзал. Постачальник оплачує транспортні витрати, експортне мито та страхування.

DAP-доставка до пункту

Товар надається Покупцеві в обумовленому місці. Він вже готовий до розвантаження.

DDP-поставка з оплатою мит

DDP покладає на експортера максимальну відповідальність: доставку від місця виготовлення безпосередньо до кінцевого пункту призначення з виконанням імпортних митних формальностей і сплатою податків і мит.

Експортери неохоче погоджуються на застосування цього правила, тому що така умова Інкотермс важко виконати через бюрократичні перешкоди при оформленні імпорту. Зазвичай його використовують при постачанні великих партій товару, ціна якого не схильна до різких значних коливань.

Новачкові в зовнішньоекономічній діяльності може здатися, що таке Інкотермс є найвигіднішим для покупця, і це дійсно так в окремих юрисдикціях. У Російській Федерації застосування цього правила може мати наслідки у вигляді збільшення податкового навантаження на бізнес і подорожчання товару.

Податкові наслідки застосування Інкотермс

Включаючи в контракт умови поставки за міжнародними торговими правилами Інкотермс, слід перевіряти їх на відповідність податковому і митному законодавству країни резидентства. У разі, якщо норми національного законодавства і склалася в країні ділова і юридична практика, особливо в частині оподаткування, створюють додаткове навантаження на бізнес, розумніше вибрати інше.

Експортер, не розуміючи складні і бюрократичні процедури митного оформлення в країні призначення, може допускати помилки і прорахунки, які затягують оформлення імпортної митної декларації та перебування товару на СТЗ. Це викликає подорожчання поставки.

Будь-якому зовнішньоторговельному контакту податківці приділяють найпильнішу увагу. У разі відхилення прийнятих для обчислення оподатковуваної бази цін за контрактом на більш ніж 20 % від ринкової ціни на ідентичні товари, податкові зобов`язання компанії-імпортера обчислюються виходячи з ринкової вартості. Крім оплати донарахованої суми податку компанії доведеться виплатити суми штрафів і пені. ПДВ, сплачений експортером-нерезидентом при оформленні імпорту, згідно з податковим законодавством РФ не підлягає відшкодуванню. Сплачені за покупця митні збори та мита продавець включить до суми інвойсу. З визначеної за інвойсом ціни товару будуть обчислюватися мита і збори.

Треба дуже виважено підходити до включення в договір C Інкотермс правила DDP.

Сформована ділова практика з оформлення експорту-імпорту

Аналіз зовнішньоекономічних контрактів свідчить, що за сформованою практикою в міжнародних перевезеннях обов`язки з митного очищення експортованих товарів в країні відправлення виконує компанія-продавець, а митні формальності з імпорту в країні призначення-компанія-покупець. Це обумовлено тим, що компанії краще орієнтуються в митному праві в країні резидентства, часто мають в штаті митного брокера-професіонала, або налагоджені ділові зв`язки зі співробітниками митних органів, у яких завжди можуть отримати вичерпні консультації.

Заборона національними митними законодавствами деяких країн проводити митне очищення компаніям-нерезидентам також перешкоджає широкому застосуванню базисних умов поставки EXW і DDP.

Податкове законодавство в деяких країнах часом унеможливлює сплату податку на додану вартість юридичною особою-нерезидентом. Навіть при сплаченому постачальником-нерезидентом ПДВ за імпортера, останній втрачає можливість пред`явити його до відшкодування. До перерахованих вище причин додаються бюрократичні складності та численні нюанси податкового та митного законодавств. У компаній, зареєстрованих в даній країні, шанси розібратися в цих хитросплетіннях набагато вище.

В цьому і полягає причина того, чому контрагенти неохоче включають в договори Інкотермс DDP.